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5、鋪設方法

(1)機械鋪設

將整卷土工格柵裝在拖拉機前的放卷架上，注意其粘性面向下。

使拖拉機向前走，保證土工格柵平直地粘在路面上。s

用膠輪的輕型壓路機碾壓1-2遍。

攤鋪瀝青混合料路面。

(2)人工鋪設

將整卷土工格柵放在卡車后或手推車的放卷架上，注意其粘性面向下。

確保放卷軸已鎖定，布卷不致自由松動。

當卡車(或手推車)慢慢向前走時，應踩住格柵一端。如格柵有松弛時，即時調整以防皺折。

用膠輪的輕型壓路機碾壓1-2遍，集火格柵背膠即可攤鋪瀝青路面。

什么是反射裂縫

舊混凝土路面補強時常在原有路面上加鋪一層瀝青罩面，當混凝土位移產生的拉應力超過瀝青罩面層的抗拉強度時，罩面層就會開裂，這種裂縫即稱為反射裂縫。

中文名

反射裂縫

外文名

reflection crack

產    因

拉應力超過瀝青罩面層的抗拉強度

主要原因1

失水收縮而形成規則的橫向裂縫

主要原因2

因溫度驟降而發生低溫收縮開裂

位    置

瀝青罩面

產生機理

3反射裂縫問題

4影響因素

5反射裂縫擴展

在舊有的水泥混凝土路面的接縫、裂縫處，其上部的新的瀝青混凝土加鋪層在使用的短時間內出現的對應的裂縫。

在進行柔性路面結構組合設計過程中，在半剛性基層上鋪筑面層時，對等級較高的道路應適當加厚面層或鋪設土工織物或采取其他措施以減輕反射裂縫。

橋梁上也存在反射裂縫，如群樁基礎，部分樁基出問題，導致承臺開裂，墩柱開裂。

主要原因：一方面在基層成型過程中，因基層材料失水收縮而形成規則的橫向裂縫；一方面基層材料因溫度驟降而發生低溫收縮開裂。

塊料土路面

塊料混凝土路面是用混凝土預制塊做面層鋪筑在下承層上的路面結構。大的塊料路面的塊料尺寸可達1～2m，小的塊體通常為20～30cm。由于可以使用石料打制較小的塊料，因此，認為只有較大的塊料路面才能歸于水泥混凝土路面范疇，從而用剛性路面理論進行結構分析。塊料路面常用于城市道路、非機動車道、低等級公路，或用于基礎不穩定的道路交叉口、橋頭引道、過水路面等處。

預應力

按路面構造的不同分為三種：

①無筋預應力混凝土路面。在混凝土板兩端設置墩座埋入地基內，墩座與板之間設置彈力縫，放入G T 簧。板長中央設置加力縫，縫內設千斤頂，對混凝土板逐漸施加壓應力至5兆帕，然后塞入混凝土預制塊，取出前 斤頂，用混凝土填塞縫隙。

②有筋預應力混凝土路面。在混凝土板厚中央預留孔，穿進鋼絲束，張拉后將兩頭錨固，并在孔內注入水泥漿使鋼絲束與混凝土粘牢。較窄的板可僅在板的縱向加力，較寬的板需在縱橫向同時加力，或按與路中線成小于45°角的斜向加力（圖5）。后者可以連續澆筑很長的板，在板的兩側施加應力。所加預應

:水泥混凝土路面施工

力，在縱向為2～4兆帕，在橫向為0.4～1.4兆帕。

③自應力混凝土路面。用膨脹水泥制備混凝土鋪筑路面，借配筋或在板的兩端設置墩座，通過混凝土的膨脹施加預應力。

預應力混凝土路面板厚可減至10～15厘米，縮縫間距可增至100～150米。但因施工工藝復雜，所需機具性能要求較高，除在某些飛機場建設中獲得成功經驗外，尚未普遍推廣。

鋼纖維

水泥混凝土路面施工

于混凝土中摻入1.5～2.0%(體積比)的長25～60毫米、直徑0.25～1毫米的鋼纖維，可使其28天極限抗壓強度和極限抗彎拉強度較素混凝土提高50%以上；而且它的抗皮老和抗裂縫能力也較素混凝土高（見纖維混凝土）。與素混凝土路面相比，鋼纖維混凝土路面板厚可減小30～50%，縮縫間距可增至15～30米，縱縫間距可增至8米，脹縫可以不設。鋼纖維混凝土路面施工工藝尚未定型，仍在試驗階段。

具體應用:

彩色瀝青路面:

彩色瀝青路面在國外已較多地應用到城市道路中，起到美化城市和誘導交通的作用，但在中國道路上應用尚少，彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、有色石料、色料和添加劑等材料組成，彩色瀝青混凝土面層施工工藝為。原材料質量控制是保證彩色瀝青混凝土面層施工質量的前提，每一批原材料進場必須按品種、規格分別取樣試驗，嚴禁不合格原材料進入施工流程；彩色瀝青施工的關鍵在于原材料的選用和配合比的設計，其施工關鍵工序在于拌和與碾壓，也就是說拌和時間控制色粉投入量和拌和次序、時間。碾壓時做到快捷；本工程采用脫色瀝青、色料和本地區集料，通過摻入抗剝落劑來提高本地酸性集料和瀝青的粘附性，采用水泥代替礦粉提高了瀝青混合料水穩性等技術措施，成功地配制出彩色瀝青混凝土，為今后本地區彩色瀝青鋪面的施工積累了經驗。

改性瀝青路面:

為了提高公路的使用年限，預防路面早期破壞，表面層施工引入了改性瀝青工藝，以迎合交通量的迅速增長、車量大型化和嚴重超載問題的嚴峻考驗。在中國廣泛推廣的改性瀝青主要是摻加SBS改性劑或SBR改性劑，改性后瀝青在物理性能方面得到提高，主要表現在軟化點、針入度、脆點、延度等方面都得到改善。

改性瀝青路面的原料通常選擇堅硬、粗糙有棱角的優質石料，而花崗巖、石英巖、玄武巖等具備這些性質，但這些石料中往往屬于酸性石料。瀝青中含有瀝青酸、瀝青酸酐等，粘附性往往難以滿足要求，為了增強瀝青與集料的粘附性，在基質瀝青中摻加SBS改性劑，就能滿足粘附性的要求。在路面施工中，為了進一步提高改性瀝青的粘附性，在改性瀝青中還摻加了抗剝落劑。在填料中摻加水泥、生石灰粉等代替礦粉，增加瀝青與石料的粘附性，大大的提高了瀝青混合料的水穩性。

改性瀝青的粘度較高，施工難度大，與常規瀝青路面施工工藝存在較大差異，但施工實踐表明，只要嚴格控制混合料的材料、配合比、拌和、攤鋪和碾壓等關鍵工序的質量，改性瀝青路面的路用性能可以得到充分的保障。改性瀝青混合料的出料溫度高，一般取出料溫度170℃～180℃，因此礦料的加熱溫度宜取180℃～190℃。改性瀝青混合料的拌和時間應適當延長。一般拌和時間應大于45s，其中含3～5s的干拌，以確保礦粉吸油的均勻性。拌和時間是否足夠，拌和方法是否正確，是生產優質瀝青混合料的關鍵環節，質量均勻的混合料表現為所有的集料顆粒完全均勻地被瀝青膜裹覆，瀝青均勻分布于整個混合料，以無花白石子、無瀝青團塊，烏黑發亮為宜。

主要問題:

1、瀝青路面的車轍:

車轍是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實，以致結構層材料的側向位移所產生的累積永9變形。

車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生永9性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當車轍達到一定深度時，由于轍槽內積水，極易發生汽車飄滑而導致交通事故。產生車轍的原因主要是由于設計不合理以及車輛嚴重超載導致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產生的主要原因有：（1）瀝青混合料油石比過大；

2、推移擁包:

主要是由于瀝青混合料路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。導致此類瀝青混合料抗剪強度不足的內在原因主要有：混合料用油量過大，細集料或填料過多，瀝青標號選擇不合適，在瀝青混合料鋪筑之前表面平整度差，上下層間光滑接觸，無層間黏結力等，實際的原因則是其中一種或數種原因的共同作用。其外界原因可能是夏季高溫時間長、交通量大、車速慢，特別是剎車較多的路段，易產生推移、擁包等。

 3、泛油

泛油是指瀝青混合料內部多余的瀝青在車輛荷載作用下向瀝青路面表面遷移的結果。泛油的主要原因是瀝青用量過大或壓實瀝青混合料的殘留空隙率太小。