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氣缸活塞桿推力計算公式：(即理論出力)

F：氣缸理論輸出力(kgf)

F′：效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)

D：氣缸缸徑(mm)

P：工作壓力(kgf/cm2)

例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時，其理論輸出力為多少?輸出力是多少?

將P、D連接，找出F、F′上的點，得： F=2800kgf;F′=2300kgf

在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小

以上所介紹的內容，就是氣缸活塞桿推力的計算公式，通過其方式就可以準確地計算出活塞桿推力。這樣就會因品質和性能的不一樣導致活塞桿在沒使用幾天后就出現了變色的問題。但是，我們在進行選擇氣缸時，應該要注意使氣缸的輸出力稍有余量。否則缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作;但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。

淺談關于活塞桿的材料選擇

① 活塞桿通常都用45鋼制造。有較大沖擊力、重載荷傳動時用40Cr鋼制造。這是為了保證活塞桿有足夠的工作強度。

② 活塞桿一般都設計成圓柱體，如果直徑較大可用空心活塞桿。用45號無縫鋼管制造。

③ 活塞桿制造時，毛坯應先經鍛造、機械粗加工后調質處理，硬度HB=230～250。調質的目的是為了改善機械加工性能和提高材料的工作強度。

④ 精加工后的活塞桿表面粗糙度Ra應不大于0.65μm。

⑤ 為了提高活塞桿的抗腐蝕能力，桿的工作表面可鍍硬鉻。 ⑥ 活塞桿與端蓋上導向套采用H8/f9配合。

活塞桿的表面處理

我們在生產活塞桿的過程中，為了增強他們在某個方面的性能，實際上這個表面加工肯定是不能缺少的，但是一般在這個方面它也不是隨便進行的，如果在方式上面或者是量上面控制不到位的話，實際上這個帶來的影響反而是不利的，今天小編就來和大家說說在表面處理的時候，一般需要注意什么問題，首先我們知道的是，這個成分的選擇是非常關鍵的，因為我們在使用活塞桿的時候，如果阻力過大的話，它的操作是非常不方便的，所以我們肯定是在這個減少阻力上面做文章，像是鉻元素，這個就是非常好的選擇，如果我們可以在這個活塞桿上面鍍鉻的話，實際上不僅僅是在阻力上面有改善，而且能夠起到相應的防護作用，因為畢竟它也是金屬材質，所以氧化以及上銹的可能性都比較高，其次就是在量上面的控制，我們需要明白的是，它在這個方面肯定不是越厚越好的，具體還要看實際情況。裝配式防松方式可以分為很多種類型，例如螺紋連接、半環連接、錐銷連接、彈贊擋圈連接等。