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1.3.2 噪聲的危害
噪聲對人體的影響是多方面的，首先是聽覺方面。噪聲強度在85dB以上時，對人體的健康將有危害，常見的是聽覺的損傷。人們在較強的噪聲環境中工作和生活時會感到刺耳難受，時間久了會使聽力下降和聽覺遲鈍，甚至會引起噪聲性耳聾。據調查，在鍛工和發動機車間的工人中患噪聲性耳聾者可達90%，突然而來的極其強烈的噪聲（如150dB）可使人鼓膜破裂、內耳而引起爆振性耳聾。
噪聲不僅影響人們正常工作，妨礙睡眠和干擾談話，而且還能誘發多種疾病。噪聲作用于人的中樞神經系統使大腦皮層的興奮和抑制功能失調，導致條件反射異常，會引起頭暈腦脹、反應遲鈍、注意力分散、記憶力減退，是造成各種意外事故的根源

1.3.3 噪聲控制技術
聲學系統的主要環節是聲源、傳播途徑、接受者。因此，控制噪聲必須從這三方面系統綜合考慮，采取合理措施，消除噪聲影響。
1、噪聲源治理：改進機械設備結構，應用新材料、新工藝來降噪。改進生產工藝和，或者改變噪音源的運動方式（如用阻尼、隔振等措施降低固體發聲體的振動）。
2、在噪聲傳播途徑上降噪：如采用吸聲技術、隔聲技術、消聲技術、阻尼技術等。 利用地形和聲源的指向性降低噪聲。利用綠化降低噪聲。利用鬧靜分開的方法降低噪聲。
3、接受者保護：在聲源和傳播途徑上無法采取措施，或采取的聲學措施仍不能達到預期效果時，就需要接受者進行個體防護的措施。常用的防聲器具有耳塞 、耳罩、防聲棉或頭盔等，它們主要是利用隔聲原理來阻擋噪聲傳入人耳

設計要求
（1）結合我國《聲環境質量標準》（GB3096-2008），設計一生態聲屏障；
（2）完成噪聲敏感建筑物有關參數和使用標準的確定；根據降噪量設計聲屏障尺寸、選擇聲屏障類型、確定聲屏障結構及材料；確定兩座建筑物及聲屏障之間的相對位置；聲屏障的設計除了達到預期的降噪指標外，還應符合景觀、結構、造價和養護等方面的要求。

1.2.3 設計原則
（1）科學性：首先應正確分析發生機理和聲源特性。是空氣動力學噪聲、機械噪聲或電磁噪聲、還是高頻噪聲或中低頻噪聲。然后確定針對性的相應措施。
（2）控制技術的先進性：這是設計追求的重要目標，但應建立在有可能實施的基礎上。控制技術不能影響原有設備的技術性能或工藝要求。
（3）經濟性：經濟上的合理性也是設計追求的目標之一。噪聲污染屬物理性污染即聲能量污染，控制目標為達到允許的標準值，但國家制定標準有其階段性，必須考慮當時在經濟上的承受能力。第二章 聲屏障的相關知識
聲屏障是降低地面運輸噪聲的有效措施之一。一般3～6m高的聲屏障，其聲影區內降噪效果在5～12dB之間。當噪聲源發出的聲波遇到聲屏障時，它將沿著三條路徑傳播(見圖2-1.a)：一部分越過聲屏障頂端繞射到達受聲點；一部分穿透聲屏障到達受聲點；一部分在聲屏障壁面上產生反射。聲屏障的插入損失主要取決于聲源發出的聲波沿這三條路徑傳播的聲能分配。
2.1聲學原理
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城市環境噪聲主要指街道和建筑物內部各種生活設施、人群活動等產生的聲音。如在居室中，兒童哭鬧，大聲播放收音機、電視和音響設備；戶外或街道人聲喧嘩，宣傳或做廣告用高音喇叭等。這些噪聲又可以分為居室噪聲和公共場所噪聲兩類，它們一般在80分貝以下，對人沒有直接生理危害，但都能干擾人們交談、工作、學習和休息。

交通噪聲主要是由交通工具在運行時發出來的。如汽車、飛機、火車等都是交通噪聲源。調查表明，機動車輛噪聲占城市交通噪聲的85%。車輛噪聲的傳播與道路的多少及交通量度大小有密切關系。在通路狹窄、兩旁高層建筑物櫛比的城市中，噪聲來回反射，顯得更加吵鬧。同樣的噪聲源在街道上較空曠地上，聽起來要大5-10dB
1.3.1 噪聲來源
噪聲因其產生的條件不同而分為很多種類，既有來源于自然界的（如火山爆發、地震、潮汐和刮風等自然現象所產生的空氣聲、地聲、水聲和風聲等），又有來源于人類活動的（如交通運輸、工業生產、建筑施工、社會活動等）。但總的說來，噪聲的來源主要有三種，它們是交通噪聲、工業噪聲和城市環境噪聲。