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所謂的柴油發電機碳沉積實際上是柴油和油的不完全燃燒的產物，其進入燃燒室。在柴油活塞頂部，燃燒室壁周圍和閥門周圍產生碳沉積是一種常見現象。大量的碳沉積物會對柴油發電機組的性能產生一定的影響，其最終的性能是：使燃燒不良，傳熱惡化，降低噴油器運行的可靠性。

   發電機組中積碳的原因很多。小編發現發電機組中碳沉積有六個主要原因：

   1。噴油器無法正常工作。如果霧化不好，油滴，注射壓力太高或太低，注射時間太早或太晚，燃料噴射量太多，一些燃料不會完全燃燒。

   2。石油很嚴重。

   3。漏氣很嚴重。

   4。冷卻水溫度太低，這會影響燃料的正常燃燒。

   5。柴油和油等級不正確，質量差，燃燒后形成碳殘留物。

   6。柴油發動機過載或溫度過高，火災太早，導致燃油不完全燃燒。

柴油發電機組曲軸裂紋與折斷的檢查方法一：磁力探傷法

   用磁力探傷器進行檢查，先把發電機組曲軸用磁力探傷器磁化，再用鐵粉末撒在需要檢查的部位，同時用小手錘輕輕敲擊曲軸。這時注意觀察，如有裂紋，在鐵粉末聚積的中間就會發現有清楚的裂紋線條。

   柴油發電機組曲軸裂紋與折斷的檢查方法二：錘擊法

   先清除黏附在柴油發電機組曲軸表面上的油污，再用煤油或柴油浸洗整個曲軸，取出抹拭干凈，然后將曲軸的兩端支撐在木架上，月J小手錘輕輕敲擊每道曲軸臂。如發出“鏘、鏘”（連貫的尖銳金屬聲），則表示無裂紋；如發出“波、波”（不連貫，短促的啞金屬聲），則表示有裂紋。然后在這附近容易產生裂紋的部位，用眼看或用放大鏡仔細觀察，如發現油漬冒出或成一黑線的地方，就是裂紋之所在。

如果發動機的排氣冒藍煙，說明機油被吸入氣缸燃燒排出。應該先檢查進氣管中有無機油，若有機油則說明增壓器的密封圈損壞，機油順軸流入氣道，需更換密封圈。檢查氣門油封是否完好，進氣門桿與導管的配合間隙是否過大，并給予更換維修。若上述檢查均良好，再拆下缸蓋和油底殼，對氣缸、活塞、活塞環進行quan面檢查測量，達到排除故障的目的。檢查冷卻液中是否有機油，如有，則是缸體或缸蓋某處開裂，缸墊油道損壞或機油冷卻器損壞，使機油進入冷卻液的緣故，應找到相應損壞部位予以維修。