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800 鋼支撐是一種起到支撐作用的一種鋼制的材料，它也可以有效的增強結構的一種穩定性能，而這種地鐵專用的鋼支撐租賃的產品，毋庸置疑它是被應用于建筑地鐵當中來起到支護用的產品。而它正確的應用可以防止基坑的倒塌，起到一種支護作用，因此在地鐵的施工當中起著十分重要的作用。而鋼支撐供應這種金屬產品，我們所為常見的形狀有人字形和交叉形狀的，使其具有一定的穩定性能。

鋼支撐租賃的產品一般情況是一種傾斜的連接構件，常見的是人字形和交叉形狀的，截面形式可以是一種鋼管、H型鋼等，作用是增強結構的相對穩定性。說到拉條一般是指可以拉動的拉結的檁條的圓鋼，609鋼支撐，說白了其實就是粗鋼筋，也是為了增強檁條的穩定性，使檁條在一定的外力作用下不容易失穩破壞。檁條的截面形式一般有H型鋼、C形、Z形等，作用是減小屋的跨度并固定屋面板。

鋼支撐租賃的產品有利于減少結構沿平面或豎向的不規則性;支撐的間距不應超過框架-抗震墻結構中墻體較大間距的規定。采用鋼箍套與原有鋼筋混凝土構件可靠連接，并應采取措施將支撐的震力可靠地傳遞到基礎。

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北京地鐵鋼支撐主要規格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。支撐系統主要采用混凝土支撐和鋼支撐，局部設混凝土角撐。其中，車站基坑深17.3m，標準段采用三道混凝土橫撐（其中端頭井第四道和換撐采用鋼支撐，鋼支撐間距約1.6～2.6m，鋼支撐之間用雙拼40b槽鋼連接）；北端明挖區間基坑深17.75～24.88m，采用五道橫撐（、四道為混凝土支撐，二、三、五道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m；南端明挖區間基坑開挖深17.31～17.63m，采用四道橫撐（道為混凝土支撐，二～四道為鋼支撐），鋼支撐間距約3m。本標段鋼支撐均采用Q235鋼材，管徑Φ=609mm，壁厚16mm。

北京地鐵鋼支撐總體施工方法，支撐架設和土方開挖結合進行，嚴格按照“隨挖隨撐”的原則逐層開挖，及時支撐，限度的減少基坑變形，確保基坑穩定，鋼管支撐采用地面上整根拼裝，50噸汽車吊進行吊裝、架設，200噸千斤頂施加應力。鋼支撐的施工準備，基坑開挖前，現場應準備足夠數量的鋼管支撐、活絡頭、托架、鋼絲繩等材料。鋼管支撐進場后嚴格按照設計要求及有關規范標準對鋼管質量認真檢查，嚴防不合格支撐材料投入使用。

鋼管支撐：采用φ609、壁厚16mm的鋼管焊接制作，端頭采用直徑750mm鋼法蘭盤連接，管鋼法蘭盤厚度不小于20mm。

鋼圍檁：鋼圍檁采用雙拼40工字鋼。

鋼楔子：材質為錳鋼，厚度分別為2cm、4cm、6cm、8cm、10cm。

高強螺栓：采用M24六角頭高強螺栓，螺桿長度10cm。