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而造成這一局面的根本原因，筆者認為，主要是因為鋼貿(mào)企業(yè)缺乏合理有效的監(jiān)管機制來約束投機，控制風險。

正是由于缺乏監(jiān)管，倉儲企業(yè)可以開虛假倉單幫助貨主進行重復質(zhì)押，有的倉儲企業(yè)甚至同時兼營擔保業(yè)務，在獲取貸款后參與利益分成;金融機構的部分業(yè)務人員為了獲得業(yè)務分成，幫助貨主騙取貸款;貨主在倉儲企業(yè)和相關金融機構從業(yè)者的幫助下，肆意進行重復質(zhì)押，牟取不正當利益。



2.網(wǎng)絡及分布：

全國自營的營業(yè)網(wǎng)點分布是否合理、密集度高，能給客戶帶來最直接的便利。



整車運輸之鐵路常識
(—)辦理整車運輸?shù)臈l件
凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。
(二)整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運
托運人托運同一到站的貨物數(shù)量不足1車而又不能按零擔辦理時，要求將同一線路上2個或最多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。
貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為適中作業(yè)。
裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運輸稱為站界內(nèi)搬運。
整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運的貨物。危險貨物不辦理站界內(nèi)搬運和途中作業(yè)。托運人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運時，須在月度要車計劃(鐵路運輸服務定單)上注明，經(jīng)鐵路批準后方可辦理。
(三)危險貨物、鮮活貨物運輸
具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運輸過程中容易引起人身傷害和財產(chǎn)毀損而需要特殊防護的物品稱為危險貨物。危險貨物的品名、包裝、標志、運輸限制、托運手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》中均有具體規(guī)定。

倉單質(zhì)押業(yè)務的推出，不僅擴寬了倉儲企業(yè)的業(yè)務范圍，使企業(yè)獲得了新的利潤增長點，而且?guī)椭浿髌髽I(yè)解決融資問題，增加了金融機構的房貸機會，可謂“一舉三得”。