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特點：模具彈簧是專門針對模具特點制成，經嚴格品質管理，對彈簧進行試壓，對高應力，高速沖壓和耐熱性的效果。

如何應對彈簧出現的腐蝕疲勞？
（1）以日韓為代表，傾向于提高自身防腐能力，研發耐腐蝕疲勞新材，代表鋼種為UHS1900和UHS2000，加上表面涂層的防護作用，能極大程度地提高鋼鐵表面的防銹效果；
（2）以歐美為代表，傾向于增強外在保護，研發耐沖擊、高結合力、吸能的新型涂料，通過涂裝工藝附著在產品表面，代表性涂料為羅門哈斯公司的復合型涂料，彈簧受到雙層防護，能有效抵御車輛在行駛過程中受飛石沖擊后鋼鐵表面腐蝕液體的侵蝕，提高產品的使用壽命。

彈簧不到位及失效原因：
在實際工作中，我們常碰到彈簧不能把運動物體推到設定的位置，也就是說彈簧的計算自由長度變短了。其主要原因是沒有作初壓縮處理，就是把一根制造成的彈簧，用較大的力把它壓縮到他的壓縮高度或并緊高度(有必要的話)，放開后不能恢復到他原來的自由長度的操作。其縮短量稱為“初壓縮量”。一般重復了3-6次壓縮后，長度不再縮短，即彈簧“定位”。經初壓縮后彈簧發生永久變形。

為什么彈簧在使用過程中會表現出“彈力不足”？
a、非標彈簧設計制作參數不合理：只注重外徑、內徑、長度等參數，往往忽略線材橫截面積和節距的大小，從而引致彈力不夠；
b、標準彈簧選型不合理：因圖價格便宜，選擇了較輕載荷類型而無法承受較重載荷，從而導致感覺彈力不夠；
c、彈簧質量等級弄錯：無意或故意把普通彈簧當優質彈簧或進口彈簧使用，從而導致感覺彈力不夠；
d、超過規定溫度使用而導致彈性降低甚至失去彈性；
e、彈簧線材本身偏軟，或彈簧淬火溫度偏低或保溫時間不夠長，或彈簧成型后回火溫度過高且時間長，導致抗拉壓強度抵而彈力不夠--這才是真正意義上的彈力不夠。