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為何三相減速馬達三相空載電流平衡且均大于正常值？

如何解決?1）原因：三相減速馬達有維修過;重繞時，線圈匝數少。

解決辦法：重繞線圈，加大匝數。

2）原因：三相齒輪電機星形接線錯接為三角形接線。

解決辦法：改正接線。

3）原因：電流電壓過高。

解決辦法：測量電源電壓，并設法減低電壓。

4）原因：三相減速馬達裝配不當（如轉子裝反、定、轉子鐵芯末對齊，端蓋螺絲固定不對稱使端蓋偏或松動等。

解決辦法：檢查裝配質量，消除故障。

5）原因：氣隙不均或增大。

解決辦法：調整氣隙使均勻，過大的氣隙可調整線圈匝數。

6）原因：三相減速馬達拆線時繞組匝數弄錯。

解決辦法：修理鐵芯，或重繞線圈增加匝數。

7）原因：電網頻率降低或60Hz電機使用在50Hz電源上 。

解決辦法：檢查電源質量，并與三相齒輪減速電機銘牌一致。

減速馬達調速方法

減速馬達是固定轉速的減速電機,一旦速比選定,電機選定,最后輸出轉速是固定的。但實際使用中,還有許多場合要求速度有所變化,如車床的主軸速度、各種攪拌器的攪拌軸速度、輸送不同物品時的輸送機速度等,如何調速是工程技術人員甚為關心的話題。減速馬達的工作平穩性精度就是要求限制齒輪瞬時速比的變化，其誤差為齒輪每轉移周多次出現的轉角誤差，它使齒輪在嚙合過程中產生撞擊、振動從而產生齒輪的噪音。下面把目前工程上應用的各種調速方法進行簡述。

1.有級調速變極調速是簡單和經濟的調速方法。但只限于中小容量(2kw以下)和起動次數不多的場合。通常只能有兩檔速度,能達到的調速比也較小(l:2一6),極限做到三檔;在某些特定的行業,如車床等,往往用帶排檔的齒輪箱進行有級調速。③由于供電電網質量不佳，如電壓過低、三相不平衡等原因造成的電機電流增加等。雖有兒檔速度,但調速范圍不大。

2.無級調速可分成機械式和電氣式。前者常見方法是在電機與齒輪箱聯結處插人機械無級調速裝置(主要有皮帶盤式、摩擦盤式)。其優點是調速平穩,結構不復雜,適用于惡劣環境;缺點是調速范圍小(一般在1:lO以內)盆皮帶和摩擦盤屬易耗件,需定期維護更換。減速馬達異常發熱在減速馬達（齒輪減速機）的日常使用及維護過程中，可能會遇到異常發熱的現象發生。后者是對異步電機進行串級調速、轉子電阻調速或對直流電機進行調壓調速等。

對我國減速馬達的建議

關于生產減速馬達可以打破壁壘，在更大的范圍內推行模塊接盡量不打折彎。由于易氧化， 鋁線的接頭焊接和防護成了焦點。

1，刺破型的壓接

已 經 開發 出了大 壓 力的刺 破 型 壓 接 端 子來解決傳導和氧化問題。這種連接方式只能在φ1.0m m以上鋁線電機上使用， 實際上壽命還是比銅線要短。另外， 銅鋁分子活潑性不同， 電位相差大。減速電機馬達缺相運轉處理建議:檢查熔絲、開關接觸點，排除故障。在通電過程中， 肯定會逐漸產生電位腐蝕，所以連接點電阻會逐漸變大，溫升變高，嚴重時不通電， 這就要求電機設計鋁線溫升不能使用到F級以上。 鋁線與銅引線接觸長度和面積要比傳統單純銅線大些， 保證在5mm以上。

2，刮漆皮+銅引線鉚接

使用脫漆機效率高， 但由于上下鋼絲刷輪高速摩擦，脫漆后的鋁線一方面線徑損傷， 另一方面鋁線表面易變黑易氧化難上錫， 所以生產時要控制好才能彌補。端子鉚接后還要套上熱縮管，隔絕空氣， 防止氧化。為進行模塊化設計，有必要作整理、修改和優化，如箱體各軸承孔間的中心距標準化，需形成接近優先數（R5、R10、R20、R40等）的系列，盡量減少中心距的規格數。根據采用這種工藝的廠家統計， 發現鋁線電機綜合失效率在4‰左右， 而由于鋁線連接原因的占近一半。