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護欄支架的詳細介紹

護欄支架的詳細介紹

制造工序：優質鋼板經酸洗、沖壓成雙波或三波板，后做熱鍍鋅或熱鍍鋅噴塑處理。

產品特點：防腐性能好、抗老化、美觀大方、安裝簡便快捷。

用途：工業、農業、市政、交通等行業的圍欄、裝飾、防護等設施。

護欄支架代號：普板 DB01，加強板 DB02

立柱：A、114 * 4.5 * L直徑*壁厚*長度   B、140 * 4.5 * L 立柱代號：G-Z， 孔距：L， 孔徑:

防阻塊：178 * 200 * 3.0 (A型代號：F-1)200 * 200 * 3.0 (B型代號：F-2)注：目前采用的是A型防阻塊，與鋼管立柱配合使用。每只重2.7-3.0㎏，與九孔板配套。(以上為二波板專用防阻塊)

柱帽： 114每只重0.5㎏左右140每只重0.6㎏左右

托架： 300 * 70 * 4.5 (代號：T-1(2))注：與十孔板配套，每只重0.8㎏左右。

端頭：一般分路側(R160)，及中央帶(R250)兩種型號，還有其他型號的特殊端頭，根據客戶的要求可隨時安排制做。

橫梁墊片(方墊片)：用于托架(防阻塊)與護欄板、連接螺孔位墊襯之用。

螺栓：常規種類為：M16*170 (150)立柱與防阻塊、托架連接；M16*42 (40) 防阻塊、托架與板連接；M16*35 (32.5)板與板連接；

護欄支架材料：優質鋼板經防腐處理，型號：4320*310*85*3.0(4.0)，每片理重：49.16kg(65.55kg)，一般表面處理為：熱鍍鋅，亦可單獨電鍍及涂塑。護欄支架廣泛應用于工業、農業、市政、交通等行業的圍欄、裝飾、防護等設施.主要因為護欄支架本身的防腐性能好，抗老化，美觀大方，安裝簡便快捷。

護欄板總長度4.32米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間距4米。 欄板的寬度506MM，厚度：4MM。

1噸護欄板可鋪：4MM厚的39.2米 。每公里4MM厚的重25.5噸。

每公里用250塊護欄板。立柱間距4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，螺絲250套，托架250個，防阻塊250個。

高速公路三波護欄板常用規格為4320*506*85*5，與之相搭配的立柱可以是圓管140*4.5*2150，也可以是方管立柱，方管立柱規格為：130*130*6*2540.防阻塊及配件根據立柱規格來確定或者根據圖紙設計確定。

一般立柱規格為140mm/114mm，厚度一般為4.5mm,常用高度為2150mm。一般長度根據圖紙或者地形來定。

公路護欄支架動態變形量差別很大

護欄支架動態變形量，關于不同方式、不同資料的護欄，護欄支架動態變形量都有很大的差別，在同一種才能等級的碰撞車輛碰撞時，剛性護欄動態變形量很小，半剛性護欄依據其資料和幾何尺寸各有不同。關于路側護欄規則護欄動態變形量，目的是防止車輛翻出路外。

依據實驗結果的研討標明，只需車輛的中心位置不越過護欄的原始裝置位置，車輛就不會翻出路外。而大型車輛的車寬根本都在240mm以上，因而120mm是護欄動態變形量的極限位置（《高速公路護欄平安性能評價規范》（JTG/T F83-01—2004）規則為100mm）。關于沒有明溝的中央分隔帶護欄與路側護欄相比，公路護欄波紋板動態變形量的限制能夠恰當放寬。

本實驗中，護欄支架變形的節點發作在編號為30654的節點處，結果顯現，該節點的動態合成位移是62cm，這個代表了護欄的位移，它滿足規范規則的護欄動態變形量，關于本實驗中護欄的位移，它滿足規范規則的護欄動態變形量，關于本實驗中的小汽車而言還是38cm的變形空間。

介紹一下護欄支架設施的質量控制辦法

1、加強對工序流程的控制

把好護欄支架質量關，消除工程中隱含的不合格工序的發生，如護欄支架施工工序為：放樣-打樁-護欄安裝-護欄線形調整;防眩板施工工序為：放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調整。隔離柵及防拋網的施工工序為：放樣-挖坑-澆基礎、立柱安裝-掛網;標志的施工工序為：基礎定位放樣-基坑開挖-基礎混凝土澆筑-標志立柱安裝-標志板安裝;標線施工工序為：放樣-清掃路面-劃底漆-劃標線。

2、護欄支架原材料的質量控制

護欄支架施工前加強對產品及原材料的質量合格檢驗，這是一道關鍵的質量管理程序，拒絕任何不符合設計或技術規范要求的產品或原材料進入施工場地。

進場材料構件的質量對交通設施的質量起到控制性的作用，如標志牌、波形梁護欄、隔離柵等的質量隱患往往不是出現在安裝過程中，而是出現在進場構件的質量上，安裝的檢驗比較容易控制，有缺陷也比較容易發現和糾正，但進場材料的質量問題，往往不易及時發現，通常在使用過程中才能逐漸暴露出來，因此，進場材料和構件的質量檢驗十分重要

主要手段有檢查產品質量合格證和工地試驗室進行抽驗兩種，每進一批都應嚴格履行該程序，應到產品加工生產廠家進行原材料及加工工藝的檢查。

3、建立合理的質量管理體系

建設工程都是*一個好的管理體系來支撐，依*機制來運轉的，作為施工項目管理層，項目總工程師為整個項目質量的負責人，制定該工程質量的總體方針、政策，質量檢驗工程師及試驗人員定期地對施工中的工程質量進行檢查

發現不符合規范的，要求施工隊立即進行整改，直到達到規范要求，才能進入下一道程序的施工，項目專業技術人員或專業工程師在現場進行現場技術指導和監督，及時解決現場出現的問題，這樣，就形成了一個橫向從自建到各專業的管理體系，使工程質量得到好的保證。

4、對專業人員的控制

專業人員是運用廣泛的專業知識、豐富的工作經驗加強工程質量的重要基礎，從事交通工程的專業人員十分緊張，認真審核進場專業人員的資質和能力，可以抽調相關人員進行短期培訓，不合格者不得上崗。

教育項目部的工程技術人員，使他們認識到工程重要的是先從達到合同要求的質量目標做起，認真自覺地履行監理程序，從基本的施工要素做起，嚴把質量關。