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特厚鋼板用原料有幾種，其生產方式和特點是什么？

特厚鋼板用原料制造工藝技術可歸為兩類：一類是對傳統(tǒng)厚鋼錠、連鑄板坯進行特殊處理;第二類是開發(fā)高質量的優(yōu)質鑄錠。采用一類思路的方法有JFE的鍛造一軋制法和焊接復合鋼坯法、住友金屬的連鑄大壓下法、日本鋼管的規(guī)定壓縮比和末道次壓下量的軋制法等，其中鍛造一軋制法和焊接復合鋼坯法的實用性較強，利用現(xiàn)有設備即可實施，但由于需要二火成材，具有能耗高的缺點。采用第二種方法的有電渣重熔技術、定向凝固技術等，采用以上技術生產的鋼錠純凈度高、成分均勻、結晶組織致密，內部的非金屬夾雜、各種偏析以及常見的縮孔、疏松等缺陷較傳統(tǒng)鑄錠大為減少，故采用較小的壓縮比也能生產出優(yōu)質厚鋼板。電渣重熔技術工藝復雜，需專門的設備，投資較大，而定向凝固技術簡單易行，投資較少，但材料利用率較低，輔材消耗量大。

F面重點介紹幾種典型生產方式及其特點。

(1)連鑄坯軋制技術：連鑄板坯內部質量良好，能耗低，成材率高，采用普通連鑄坯為原料軋制特厚鋼板是近年來各生產企業(yè)重點研究的特厚鋼板生產工藝。但是由于目前國內外超大連鑄坯厚度為400mm，一般不超過320mm，受到壓縮比的限制，生產150mm以上的特厚鋼板往往難度很大。

(2)大型模鑄鋼錠軋制技術：這是國內軋制特厚鋼板的傳統(tǒng)生產工藝。這種軋制方法盡管可以保證一定的壓縮比，但是由于模鑄工藝的天性缺陷，存在一系列問題：一是大型模鑄鋼錠內部偏析幾乎無法避免，質量無法保證;二是鋼錠澆鑄工序蠔能耗大，還對環(huán)境造成一定的污染;三是軋制成材率低，一般不超過70%。

(3)大型模鑄鋼錠鍛造技術：這是國內外目前應用比較廣泛的一種特厚鋼板生產技術。為了克服模鑄鋼錠內部質量差的缺點，對于模鑄鋼錠采用鍛壓機反復進行鍛打，以改善鋼板內部質量。與軋制法生產方式相比，生產效率低，成本高，成材率低，產品質量同板差異性大。

高速工具鋼厚鋼板不銹鋼熱軋厚鋼板廣泛耐熱鋼

 天津友發(fā)源泰鋼鐵華北總代 理，華菱漣鋼耐磨板一級代理商，NM360耐磨板 ，NM400耐磨板，NM450耐磨板，NM500耐磨板現(xiàn) 貨資源5000余噸，另外新到一批65MN彈簧鋼板， 規(guī)格齊全。保材質，保性能，保化驗，保硬度。

高速工具鋼厚鋼板（GB994-88）

 高速工具鋼板是以高速工具鋼作材質，經(jīng)熱軋或冷軋而成。

（1）主要用途 主要用于制造刃具等。

 （2）材質的牌號與化學成分（GB9943-88）

 （3）力學性能

 （4）鋼板規(guī)格、尺寸與生產單位 鋼板厚度：4.5-12mm，寬度：0.65-1.00m，長度：1.00-2.00m。 由撫順鋼廠、重慶特殊鋼廠和長城鋼廠等生產。

不銹鋼熱軋厚鋼板（GB4237-84）  

不銹鋼熱軋鋼板是以不銹鋼作材質，經(jīng)熱軋而成。

按其組織特征不同可分為：奧氏體型、奧氏體一鐵素體型、鐵素體型、馬氏體型和沉淀硬化型五種。

（1）主要用途  

不銹鋼熱軋厚鋼板廣泛用于航空、石油、化工、紡織、食品和醫(yī)器械等工業(yè)部門，制造要求耐構件、容器及機械零件等。

（2）材質的牌號與化學成分

（3）力學性能

（4）鋼板的規(guī)格、尺寸與生產單位 鋼板的厚度為4.5-25mm，寬度為0.6-1.8m，長度為1.0-6.5m。 生產單位：重慶特殊鋼廠、撫順鋼廠、上鋼三廠、長城鋼廠和太鋼等。

耐熱鋼厚鋼爐（GB4238-84）  

耐熱鋼厚鋼板是以耐熱鋼為材質，經(jīng)熱軋加工制成。按其組織特征不同可分為奧氏體型、鐵素體型、馬氏體型和沉淀硬化型四種。

（1）主要用途 廣泛用于制造石油、化工設備、鍋爐、汽輪機、工業(yè)爐等構件以及在高溫下工作的其他構件。  

（2）材質的牌號與化學成分

（3）力學性能

（4）鋼板的規(guī)格、尺寸與生產單位 鋼板規(guī)格尺寸符合GB709的規(guī)定。常用規(guī)格與生產單位同于“不銹鋼厚鋼板”一節(jié)所列。

鐵路車輪鋼(wheelsteelforrailway)

用于制造各種鐵路機車和車輛車輪的專業(yè)用鋼。按制造工藝分為軋制車輪和鑄造車輪。由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織、力學性能、金屬利用率和使用壽命方面均優(yōu)于鑄造車輪。

車輪的受力及其影響 車輪把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌，在機車制動時，它又承受閘瓦的作用，因而車輪在復雜應力的狀態(tài)下工作。磨損、剝離和熱裂是車輪失效的三大原因。隨著軸載的增加，車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會增加。車輪除要有足夠的強度和耐磨性能外，還應具有良好的韌性和抗熱裂性。

鋼 類化 學 成 分

／％CMnSiPSVCL600.35～O.65O.50～O.80O.17～0.37%26le;0.035%26le;O.040

CL45MnSiVO.44～O.52O.80～1.2O.50～O.80%26le;0.040%26le;O.035O.08～O.15

級別鋼種抗拉強度%26sigma;b/MPa伸長率%26delta;/％斷面收縮率%26psi;/％常溫沖擊值 AK/J硬度(HB)不 小 于ACL45MnSiV880～1125122118.4251ACI.60客車910～115581412.8255貨車B客車880～1105101412.8251貨車860～1090248

質量檢查 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于級。高倍組織中級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級。

級車輪和B級客車輪應進行超聲波探傷并需經(jīng)過退磁處理。B級貨車輪根據(jù)需方要求處理。級車輪的輻板表面應進行磁粉探傷檢查。B級車輪根據(jù)需方的要求處理。