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武漢匯川游艇碼頭工程有限公司主營：水上運動,游艇碼頭,浮橋

折疊鋁合金游艇碼頭在經歷了塑料、混凝土、鋼結構游艇碼頭的時代后。鋁合金游艇碼頭無疑是下一個時代的主流。相對與傳統的游艇碼頭，鋁合金游艇碼頭的優勢是毋庸置疑的。的防腐蝕能力、便捷的運輸和安裝方式、超1強的承受能力，這些特性使它幾乎是一次安裝永1久使用。即使浮箱和面板年久老化，只要更換部分部件，鋁合金碼頭又會煥然一新。

汲取國外鋁合金碼頭的成功經驗，經過多年技術攻關。終于開發出了新型的鋁合金游艇碼頭，新型鋁合金游艇碼頭采用航海級的6061鋁合金，T6熱處理，MIG焊制而成，表面經過科學的處理，增強了框架的抗1氧化能力和抗腐蝕能力，可選用進口戶外防腐松木，塑木，坤甸木作為鋪板材料。經過嚴格測試，產品質量接近國外先進水準。

  集裝箱碼頭是集裝箱運輸系統的集結點和樞紐站，通常有大量的集裝箱在碼頭集中、暫存和轉運。從船公司的箱務管理角度而言，集裝箱碼頭是整個箱務管理系統中重要的環節。箱碼頭箱務管理效率的高低，直接關系到船公司的利益性，關系到貨主的方便性，同時也關系到集裝箱碼頭本身的作業效率和企業聲譽。正因為如此，通常集裝箱碼頭都設有專職的箱管部門和崗位，加強對所有進出集裝箱碼頭集裝箱的箱務管理。主要業務集裝箱進人碼頭后，碼頭就要對集裝箱負有保管資任，要及時跟蹤和掌握集裝箱在堆場的每一次搬移與動向，因此堆場管理與箱務管理密不可分。箱務管理的前提和基礎就是堆場管理。集裝箱碼頭堆場業務堆場管理是集裝箱碼頭生產的一個重要環節，堆場管理效率的高低，直接關系到碼頭的堆場利用率、翻箱率，同時也影響到裝卸船作業效率和船期。

撐墩。撐墩可根據當地的地質及水流條件采用重力墩結構或樁式結構。當躉船與岸距離較遠時，通常設置獨立的撐墩；在河口港與海港，浮碼頭后方多建有駁岸，又因水位差小，多采用單跨活動引橋，不設獨立的撐墩，引橋直接與駁岸連接。（3）升降架。活動鋼引橋升降架由基礎結構、升降架結構和提升設施三部分組成。升降架基礎有重力式和樁式兩種，工程中一般采用樁式結構，此時基樁承臺的厚度可根據計算確定，但不宜小于1 000mm。鋼引橋升降工藝主要采用了托板提升系統、浮躉提升系統和液壓提升系統。采用浮躉式提升設施時，基樁承臺頂面應設墊墩并預留安放千斤頂的位置。采用托板式提升設施時，升降架立柱上應設多級支承牛腿。牛腿的數量應根據碼頭區全年水位差及水位變化情況、鋼引橋的允許坡度等確定，牛腿與牛腿之間的高差宜取3—5m。鋼筋混凝土升降架可按空間結構進行計算，并應符合現行行業標準等的有關規定。鋼引橋斜坡道與躉船之間應設移動引橋進行連接。移動引橋可采用移動鋼引橋、跳板或鋼聯橋與跳躉組成的浮橋。跳板宜采用鋁質或木質材料，長度宜采用8～11m。鋼引橋主要由橋面系、主梁、支座、聯結系組成。鋼引橋的結構設計應符合現行行業標準《港口工程鋼結構設計規范》的有關規定。鋼引橋不宜直接承受船舶荷載，當需要受船舶荷載時，應驗算結構的強度、穩定性和變形。