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使用于極端嚴厲的環境，如嚴重污染之重工業區，腐蝕嚴重的海岸地區，普通環境氟碳彩涂在20年之內不退色、不粉化、不龜裂

江蘇浩北材料科技有限公司是一家主營寶鋼彩鋼板，寶鋼彩涂板，燁輝彩鋼板，彩涂鋼板、鍍鋅鋼板、鍍鋁鋅本色板、鋁鎂錳板、我司依托上游鋼廠的密切合作關系，利用現代化信息管理平臺，我司與寶鋼、馬鋼、聯合鐵鋼、尚興中國、燁輝中國、鞍鋼、邯鋼等鋼廠建立了合作關系，提供完備的售前技術咨詢、售后品質追蹤反饋。集國內流通、國際貿易、工程服務、加工配送于一體的現代化鋼鐵流通服務商。
燁輝鍍鋁鋅熱鍍鋅基板：是將薄鋼板浸入熔解的鋅槽中，使其表面粘附一層鋅，這種鍍鋅板具有良好的涂料的密著性和焊接性。
熱鍍鋁鋅基板：該產品具有鍍55%AL—Zn，具有的防腐蝕性能，它的使用壽命為普通鍍鋅鋼板的四倍以上。是鍍鋅板的換代產品。具有良好的耐久性，抗腐蝕能力與鍍鋅鋼板相比壽命更長；具有良好的耐熱性，與鍍鋅鋼板相比在高溫下更不容易變色；具有良好的熱反射性；具有與鍍鋅鋼板相近的加工性能和噴涂性能；具有良好的焊接性能。
具有良好的性能價格比，耐用的性能及競爭力的價格。因而，不管是建筑設計師、工程師還是生產商一直將鍍鋁鋅鋼板廣泛應用于工業建筑、鋼結構及民用設施。

從上世紀70年始，就將汽車用表面處理鋼板的目標定為車身防蝕。此后隨著目標值的逐級提高，開發出電鍍Zn鋼板、Zn合金鍍層鋼板、合金化熱鍍Zn鋼板、有機薄膜涂敷鍍Zn鋼板等等，用于汽車表面處理鋼板的比例不斷增加。近，為降低燃料消耗、CO2減排和達到ELV法令要求的減少環境負荷、提高安全性的要求，以車身輕量化、無Cr化處理、提高沖撞安全性為目標，進行汽車表面處理鋼板的開發工作。
從上世紀70年代到80年代，在電鍍Zn鋼板方面，電鍍Fe-Zn合金鋼板和兩層電鍍鋼板因良好的耐蝕性以及電鍍時的抗電弧坑特性而得到廣泛應用，同時，電鍍Ni-Zn鋼板、鍍Ni-Zn層上涂敷鉻酸鹽皮膜和約1靘含SiO2有機皮膜的有機復合涂層鋼板也被采用。由于鉻酸鹽皮膜的鈍化作用和有機皮膜的阻隔功能以及SiO2的防銹作用，使涂敷鉻酸鹽皮膜－含SiO2有機皮膜的復合涂層鋼板具有極好的耐蝕性。但是80年代，美國汽車業公布了汽車的耐蝕標準（10年無孔蝕、5年外表無銹、2年發動機倉無銹）；隨后歐洲提出了保證汽車12年防銹的標準。為適應這些標準，日本轉向采用合金化熱鍍Zn鋼板，并通過增加鍍層厚度來確保良好的耐蝕性。增加鍍層厚度是提高耐蝕性的簡單而有效的方法。目前合金化熱鍍Zn鋼板已成為日本表面處理鋼板的主流，歐洲則主要采用電鍍Zn和非合金化熱鍍Zn鋼板，鍍層厚度大于日本的合金化熱鍍Zn鋼板。
表面處理鋼板的發展方向
由于Zn的良好耐蝕性以及對基板的替代腐蝕保護功能，用Zn和Zn合金進行表面處理的鋼板得到廣泛的應用。可以認為很難用簡單方法來取代Zn的這些優良特性。但是，在Zn的替代腐蝕保護功能方面，由于對Zn陽極反應的非極化特性（陽極過電壓很難增加），替代腐蝕電位很低，基本上是-1.0V，所以，在替代腐蝕反應過程中氫會滲入鋼材，使鋼材發生脆化。研究表明，用Al-Mg-Si合金替代Zn進行鋼板熱鍍，可以抑制替代腐蝕電位的降低和氫滲入鋼中。因此這是一個通過選擇適當的合金組合減小氫脆的表面處理方法。
總之，由于Zn的物理、力學以及化學特性，很難改變Zn在鋼板表面處理中的優勢地位。因此，重要的不是單純地用其他金屬或合金替代Zn，而是通過鋼的熱處理、加工、化成處理、涂裝等工藝的適當組合，開發出適用于不同用途和不同特性要求的表面處理工藝。
為提高5%Al-Zn鍍層鋼板的耐蝕性，開發出添加3%Mg的6%～11%Al-3%Mg-Zn合金鍍層系列鋼板。在6%Al-Zn中添加Mg延長了紅銹產生的時間，Mg提高耐蝕性的效果在大氣暴露試樣中也得到證實。在濱海地區該鍍層系列鋼板暴露實驗生成的腐蝕產物中，都沒有發現ZnO。暴露腐蝕生成并積累的腐蝕產物抑制了陰極反應。而鍍Zn鋼板腐蝕產物中的ZnO具有半導體的性質，不能抑制氧化還原的陰極反應。在3%Mg鍍層鋼板腐蝕產物中沒有檢測出ZnO，這與上述實驗結果一致。
從上世紀80年始，在鉻酸鹽皮膜上涂敷約1靘有機膜的耐指紋鋼板和潤滑鋼板、涂敷約20靘有機膜的鋼板，省去涂敷工序的預涂層鋼板實現了商品化，并得到廣泛應用。之后，在電氣電子設備中禁止使用P、Cr6+和Cd6+的RoHS（對某些有害物質限制使用的規定）法令于2006年開始生效，推進了無Cr化處理工藝的進程。預涂層鋼板的性能特點是耐蝕性、高加工性、抗表面瑕疵性、抗污染性、性、吸熱性、散熱性等等，這些特性主要是由涂敷皮膜的特性來決定。
無Cr化處理工藝
近年來，保護地球環境、防止污染、構筑循環型社會的理念越來越強化，對材料提出降低環境負荷的要求也越來越高。在歐洲，針對電氣電子設備的RoHS法令以歐盟法律的形式將P、Hg、Cr6+和Cd6+以及兩種有機物的允許值規定為1000ppm，凡是超過該值的產品禁止在歐盟區域銷售。關于汽車報廢的ELV法令，則禁止使用P、Hg、Cr6+和Cd6+。
日本根據鉻酸鹽處理工藝會產生有害的Cr6+情況，從上世紀70年始探索替代鉻酸鹽處理的技術，由于沒有找到有效的方法，鉻酸鹽處理工藝仍在繼續使用。但是，在上述法令公布之后加快了對應措施的研究，在法令生效之日，日本的無Cr化處理技術已經完全開發成功。
無Cr化處理工藝應仍能保持鉻酸鹽處理皮膜所具有的阻隔功能和自修復功能。無Cr化處理的機理是用不到幾微米的有機樹脂膜來保證阻隔功能，用阻化劑來保證耐蝕性，添加硅烷類耦合劑改善有機樹脂膜與金屬氧化層和涂層的密著性。高功能無Cr有機復合涂層鋼板的耐蝕性基本上可與鉻酸鹽處理鋼板相媲美。
目前，日本鋼鐵廠的化成處理基本上實現了無Cr化。今后應進一步開發出自修復性和耐蝕性更好的皮膜。荒木提出的用硅烷類化合物對烷烴硫醇自己組織化單分子膜進行化學改性，形成二元聚合體的方法，可以用幾納米厚的薄膜獲得高耐蝕性，是值得關注的方法。

◆ 寶鋼氟碳PVDF彩涂板采用的是國內的氟碳油漆，作為公認的具有保護作用的有機涂層，能保證金屬建筑板幾十年不受損害并始終保持美麗的顏色。 同時基板采用了國內別的＞AZ150即氟碳的基板涂層重量可以達到驚人的鍍鋅275克，結合眾多優異的水平，寶鋼。同時寶鋼提供TDC51D/TS350GD等多種牌號，寶鋼氟碳板當之無愧的成為國內乃至世界上越的彩涂涂鍍產品。