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佛山市霆裕鋼鐵有限公司(霆裕鋼鐵加工廠)，坐落于全球大鋼鐵市場-廣東樂從鋼鐵世界F1區,本公司是一家集生產加工、現貨倉儲、物流配送于一體的大型鋼鐵企業！
(1)鍍鋅板消費現狀
近幾年，國內鍍鋅板生產量的增加主要是熱鍍鋅板產量的增加，1998-2002年，熱鍍鋅板生產量由97萬噸增加到220萬噸；而進口量增長更快，由98年的37萬噸增加到02年的156萬噸；表觀消費量由132萬噸增加到367萬噸。2002年，熱鍍鋅板國內產品自給率約為60%，當年熱鍍鋅板的國內生產量和進口量均比上一年有所增長，尤其是進口量增長幅度更大，主要是由于供彩涂板生產用薄規格熱鍍鋅板的需求增加，導致國內產品自給率有所下降。
(2)電鍍鋅板消費現狀
近年來，隨著家用轎車市場的快速發展，家用電器、個人電腦的基本普及，電子產品的大量出口，防盜門市場的發展，使電鍍鋅板的需求增長過快。目前，我國電鍍鋅板的生產規模，無論是從數量上還是從品種、質量上來說，均不能滿足國內市場的需求。1998-2002年，國內電鍍鋅板生產量增長緩慢，由17萬噸增加到40萬噸；而進口量增長很快，由73萬噸增加到178萬噸；表觀消費量由87萬噸增加到216萬噸。國內產品自給率不足20%。國內鍍鋅板消費量的增加主要依靠進口拉動。近幾年來，鍍鋅板進口量逐年增長，進口的品種主要是電鍍鋅板，但電鍍鋅板進口的比例逐年降低；相應地，熱鍍鋅板進口比例逐年提高。2003年，我國熱鍍鋅板的進口量超過了電鍍鋅板的進口量。
國內發展
國內外高性能熱鍍鋅板發展概況
1、概述

汽車板熱鍍鋅機組以生產外板為重點，生產規格板厚多在0.6~1.2之間，板寬多為800~1850，寬可達到2000。產品級別相當復雜，從CQ、DQ、DDQ、EDDQ（IF），到BH、DP、TRIP等汽車用高強度鋼板。通過采用多種技術，使鍍層形貌、厚度精度等得到控制，如鍍層厚度誤差小于2~3g/m2。通過采用無鉛鍍鋅可生產無鋅花鋼板，這種鍍層不易產生晶間腐蝕，使用壽命長，適用于汽車和電器行業。日本幾乎每套熱鍍鋅機組都設置了鋅鐵合金化爐，鋅鐵合金化鍍層板（Galavneal）標準鍍鋅層厚度為雙面160~180g/m2，合金鍍層含Fe8%~12% [2]。
國外在20世紀70年發了微合金鋼和磷合金鋼，80年代中期開發了雙向DP鋼和烘烤硬化鋼，90年發了相變、誘導塑性TRIP鋼 [3]。 目前，國際合作項目“超輕型鋼制車體（ULSAB）開發”正在順利進行，其目標是要達到行車油耗34KM/3L（美國），車體減重25%。在車體結構上大量采用高強和超高強鋼板是其基本出發點。超輕型鋼制車體通過大ULSAB的特點是：并不以犧牲性能而達到減輕車重的目的[4]。超輕鋼車以車體結構用高強度鋼的比例超過90%作為設計依據，日本在1985~1995年的十年間，車身高強度剛的比例由10%增加到30%，隨著表面處理性能的提高，汽車壽命從6。7年延長到9。3年，扣除高性能化鋼板制造時的能源增加，一年可以節省357*104L重油，幾乎相當于節省國內鋼鐵業能源消耗量的百分之幾。2000年在日本汽車制造中，高強度鋼板的使用已達36.3%。
現將目前開發出的熱鍍鋅基板的種類和性能分述于下。
6） IF鋼合金化鍍鋅板

我國開展高性能汽車用熱鍍鋅板研發目的和意義
二十一世紀，鋼鐵產品仍將是人類社會主要的不可替代的結構材料和產量、覆蓋面廣的功能材料。世界冶金工業結構調整步伐加快，生產的重心將有發達國家向發展中國家轉移。目前我國正處于工業化進程中，國民經濟各部門的持續、快速發展和產業升級對鋼鐵產品的品種、質量提出了更高的要求。加快了我國冶金工業的結構調整，將具有重要意義。
我國帶鋼熱鍍鋅的發展與世界水平相比還存在一定的差距。我國現有熱鍍鋅生產線多數存在技術落后、鋅耗高、產品產量低、產品質量差、生產成本高、能量耗費大、環保措施不力，常造成嚴重環境污染等缺點，此類生產線難以滿足我國國民經濟騰飛的需要。少量國有大型鋼鐵企業能夠生產高質量的家電、汽車用熱鍍鋅板，我國大型鋼板連續熱鍍鋅技術多為花費巨資引進自美、日、歐，一般水平，相似水平較多，重復性、成熟性技術多。一般產品、相似產品多，高、新、尖技術少，高技術含量產品少，自主研發的技術更少。核心技術無法完全掌握，沒有進行新的品種開發和生產的能力。另一方面我國自行研究的熱鍍鋅工藝及技術轉化率低，難以形成產業。成果集成低，系統成套技術不成熟、不完善是實現工程化、產業化的癥結，這些問題的產生主要基于我國高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術和裝備開發能力落后于水平所致。因此開發高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備非常必要。加強成果的系統集成，促進成果的轉化和應用，逐漸增加我國高性能熱鍍鋅汽車板產品的自給率，推動我國這一領域技術的進步和發展。我國鋼板連續熱鍍鋅大型現代化機組基本是從美國、日、歐等不同國家引進，雖然其產品較為雷同，但生產技術卻都有其特色，花力氣消化各機組的特色高技術，并為己用，再行創新是表面涂鍍層技術領域中一項意義重大的工作，此舉將加速縮短我國與外國的差距，減少重復引進，實現高性能熱鍍鋅鋼板技術及裝備科研成果的系統集成，實現成果轉化和應用，把我們的技術推向世界。
國內在高性能汽車用熱鍍鋅鋼板生產技術與裝備上目前主要依靠國外技術的引進，當前只有寶鋼在汽車板的生產開發上進行了一些有產品針對性的研究，其他引進高性能汽車用熱鍍鋅板生產線的企業基本上只是單純的生產使用，未能從根本上消化吸收并有效的開發使用創新。鋼鐵研究總院作為國內進入鋼帶連續熱浸鍍領域早科研單位，在20世紀70年代協助武鋼引進消化國內條熱鍍鋅機組。在隨后的“七五”、“八五”期間，鋼鐵研究總院順利完成了Galfan 及Gavalume的合金鍍層開發科研工作。鋼鐵研究總院隨后開展了鋼帶連續熱浸鍍設備國產化工作，協同國內各相關單位，相繼完成了氣刀、焊機、沉沒輥（Galvalume使用）、氣體凈化裝置等關鍵設備的國產化。鋼鐵研究總院近些年在這些領域始終堅持科研開發的性與實用性相結合，成功開發了蓄熱式還原退火爐，燃燒效率達到70%以上；開發推廣了寬帶鋼連續熱浸鍍Gavalume的合金鍍層技術，設計完成蓄熱式折疊型還原退火爐。設計開發了中電流密度電解脫脂技術，緊密跟蹤國外當前耐蝕性能的ZAM系列產品，完成中試實驗。
鋼鐵研究總院有一條100寬小實驗機組，在此實驗機組上先后開發成功GF、GL以及熱鍍Al-Si合金鍍層。鋼鐵研究總院現有完備的實驗室條件，可進行各項熱鍍鋅產品的實驗檢測。
國內當前在高性能汽車用熱鍍鋅板技術和裝備的開發上仍處于相對薄弱的狀態，國內主要涉足此領域的單位主要有大的鋼鐵企業技術中心及一些大學也進行部分探討性或檢測性的科研活動。

鍍鋅板是指表面鍍有一層鋅的鋼板。鍍鋅是一種經常采用的經濟而有效的防銹方法，世界上鋅產量的一半左右均用于此種工藝。
中文名鍍鋅板外文名Zinc coated steel功    能防銹方法類    別鋅制作工藝實    質鋼板涂層代    表熱浸鍍鋅鋼板鍍鋅鋼板是為防止鋼板表面遭受腐蝕延長其使用壽命，在鋼板表面涂以一層金屬鋅，這種涂鋅的鋼板稱為鍍鋅板。按生產及加工方法可分為以下幾類：
①熱浸鍍鋅鋼板。將薄鋼板浸入熔解的鋅槽中，使其表面粘附一層鋅的薄鋼板。目前主要采用連續鍍鋅工藝生產，即把成卷的鋼板連續浸在熔解有鋅的鍍槽中制成鍍鋅鋼板；
②合金化鍍鋅鋼板。這種鋼板也是用熱浸法制造，但在出槽后，立即把它加熱到500℃左右，使其生成鋅和鐵的合金薄膜。這種鍍鋅板具有良好的涂料的密著性和焊接性；
③電鍍鋅鋼板。用電鍍法制造這種鍍鋅鋼板具有良好的加工性。但鍍層較薄，耐腐蝕性不如熱浸法鍍鋅板；
④單面鍍和雙面差鍍鋅鋼板。單面鍍鋅鋼板，即只在一面鍍鋅的產品。在焊接、涂裝、防銹處理、加工等方面，具有比雙面鍍鋅板更好的適應性。為克服單面未涂鋅的缺點，又有一種在另面涂以薄層鋅的鍍鋅板，即雙面差鍍鋅板；
⑤合金、復合鍍鋅鋼板。它是用鋅和其他金屬如鋁、鉛、鋅等制成合金乃至復合鍍成的鋼板。這種鋼板既具有的防銹性能，又有良好的涂裝性能；
除上述五種外，還有彩色鍍鋅鋼板、印花涂裝鍍鋅鋼板、聚氯乙烯疊層鍍鋅鋼板等。但目前常用的仍為熱浸鍍鋅板。
主要生產廠及進口生產國家：
①國內主要生產廠：武鋼、鞍鋼、寶鋼黃石、中冶恒通、首鋼、攀鋼、邯鋼、馬鋼、福建凱景等；
②國外主要生產國有日本、德國、俄羅斯、法國、韓國等。規格
本企業產品廣泛應用于建筑，機械制造，鋼鐵建設等項目,造船,太陽能發電支架，鋼結構工程，電力工程，農業和化學機械，玻璃幕墻， 汽車底盤，機場,鍋爐建造，高速路欄桿，房屋建筑，壓力容器，石油儲罐，橋梁，電站設備，起重運輸機械及其他較高載荷的焊接結構鋼等,多來以后良好信譽已成為多家市政單位及國企定點采購企業, 致力于打造鋼鐵材料及相關配套一站式采購平臺。