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廣州市全海貨運(yùn)代理有限公司成立于2012年，是一家專業(yè)的內(nèi)貿(mào)海運(yùn)公司，主要經(jīng)營沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱門到門（DOOR  TO  DOOR）運(yùn)輸、內(nèi)河駁船以及拖車運(yùn)輸，在珠江三角洲地區(qū)為腹地，在全國各海港區(qū)均設(shè)有業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，已經(jīng)形成了覆蓋黑龍江、吉林、遼寧、北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、長江沿線、浙江、福建、廣東、海南、廣西等各省水路、陸路聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
集裝箱規(guī)格：
 20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米27噸,適于裝重貨
 40GP=12.03×2.35×2.38=67.28立方米26噸,適于裝輕貨
 40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米26噸,適于裝泡貨
哪些企業(yè)用到國內(nèi)集裝箱海運(yùn)：
1、生產(chǎn)企業(yè)：沿海城市的重貨，物流費(fèi)用比汽運(yùn)便宜70%,如陶瓷等建筑材料、海天醬油等；
2、礦產(chǎn)：如煤、礦石等；
3、糧食、如大米、玉米、小麥等；
4、廢舊物資等；
國內(nèi)集裝箱海運(yùn)操作流程：確認(rèn)所發(fā)貨物適合裝的柜型——詢價(jià)詢船期——開船前一兩天派車裝貨——客戶負(fù)責(zé)裝貨——到目的港付運(yùn)費(fèi)——跟收貨方確認(rèn)收貨時(shí)間——目的港車隊(duì)送貨——客戶負(fù)責(zé)卸貨——完成。

國內(nèi)集裝箱海運(yùn)向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展：
國內(nèi)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)規(guī)模迅速擴(kuò)大。目前國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以渤海灣區(qū)域的大連、天津、青島為中心以及華南區(qū)域的廣州、深圳為中心、同時(shí)開發(fā)長江流域和珠江地區(qū)的大網(wǎng)絡(luò)，"π"字型的運(yùn)輸格局愈加明朗。同時(shí),航線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由沿海逐步向內(nèi)河推進(jìn)。
集裝箱海運(yùn)/船運(yùn)往返運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋：營口、錦州、大連、天津、唐山、秦皇島、青島、日照、煙臺(tái)、連云港、上海、寧波、乍浦、溫州、福州、泉州、廈門、汕頭、廣州、深圳、珠海、湛江、防城、欽州、洋浦、海口以及珠江支線港口（新會(huì),小欖,中山,南莊,小塘,三水,肇慶,樂從,南利）和長江支線港口（太倉、江陰、南通、常州、常熟、張家港、鎮(zhèn)江、南京、蕪湖、安慶、九江、武漢、岳陽、荊州、宜昌、重慶等）。

在操作國內(nèi)海運(yùn)集裝箱海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)請(qǐng)注意以下事項(xiàng)：
1、貨物品名如實(shí)申報(bào)；（如有謊報(bào)，后果自行承擔(dān)）；
2、貨物重量（含包裝）如實(shí)申報(bào)；
3、對(duì)海運(yùn)集裝箱進(jìn)行足額投保；
4、裝、卸貨時(shí)請(qǐng)先檢查箱體、核對(duì)箱號(hào)、封號(hào)信息；
5、貨物裝好后，務(wù)必貴司人員自己或者監(jiān)督司機(jī)及時(shí)上鎖封，并檢查是否鎖上；
6、如有貨物出庫單或者貨物明細(xì)之類的單據(jù)需要帶給收貨人，請(qǐng)?zhí)崆案嬷宜緦?duì)接人員，請(qǐng)不要私自給裝貨司機(jī)；
7、在海運(yùn)集裝箱卸貨時(shí)如出現(xiàn)貨損，請(qǐng)立即停止卸貨，保護(hù)現(xiàn)場并及時(shí)通知我司相關(guān)人員協(xié)助報(bào)案，如貨柜及車輛已離開現(xiàn)場會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)公司拒賠，請(qǐng)一定注意！

集裝箱海運(yùn)主要有哪些特點(diǎn)：
1、貨物向輕泡貨、高值貨方向轉(zhuǎn)變：以往的集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸?shù)耐际且恍┑偷纳唐罚热缯f大豆以及一些纖維制品等，隨著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，越來越的生產(chǎn)技術(shù)將被引入到平時(shí)的生產(chǎn)中，因此集裝箱海運(yùn)的貨物也逐漸向輕泡貨和高值貨發(fā)展，現(xiàn)在一個(gè)集裝箱的貨物重量可能只有以往的一半重量，但是可能比以往高出了好幾倍，這主要是因?yàn)檫\(yùn)輸?shù)呢浳镏饕且恍C(jī)械電器和制成品等高附加值的產(chǎn)品；
2、運(yùn)輸向網(wǎng)絡(luò)化和多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展：在以前，集裝箱運(yùn)輸往往只到沿海港口，因此，較大的企業(yè)一般都只匯集在這些城市。隨著交通的發(fā)展，各種交通工具的使用以及道路的修建，運(yùn)輸逐漸暢通起來。現(xiàn)在集裝箱在海運(yùn)港卸貨之后，幾乎可以馬不停蹄地裝上內(nèi)河船或者一些集裝箱卡車，再通過多種運(yùn)輸方式聯(lián)合將貨物運(yùn)往目的地，其中完全不需要更換，也沒有任何阻礙。減少了貨物在路途中使用的時(shí)間，提高了運(yùn)輸效率，方便了企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營；
3、集裝箱向大型化方向發(fā)展：以往集裝箱以2T和5T為主，但是顯然無法適應(yīng)現(xiàn)在的國際集裝箱海運(yùn)的需要，所以目前正在逐步被20英尺、40英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱所代替。隨著國際貨物運(yùn)輸量的增加，以及對(duì)集裝箱要求的提高，相信未來標(biāo)準(zhǔn)集裝箱還會(huì)被更大更精密的集裝箱所代替。據(jù)了解，現(xiàn)在45英尺的集裝箱已經(jīng)投入到國內(nèi)水路集裝箱運(yùn)輸中，并且也已經(jīng)逐漸在國際海運(yùn)中得到使用。
部分航線的海上航行時(shí)間?泉州: 2天抵港?廈門: 2天抵港?福州: 3天抵港?寧波: 4天抵港?溫州: 4天抵港?上海: 4天抵港?天津: 7天抵港?青島：5天抵港?日照: 5天抵港?大連: 7天抵港?營口: 8天抵港?錦州: 7天抵港?煙臺(tái)：6天抵港?龍口：7天抵港?南京以及長江沿線其它港口：8天抵港
海運(yùn)服務(wù)流程：來電咨詢確認(rèn)船期、價(jià)格——提交委托合同書——派車上門裝貨——到目的港通知付款——確認(rèn)收貨時(shí)間——派車送貨上門。大力發(fā)展以船運(yùn)及陸上內(nèi)河運(yùn)輸為基礎(chǔ)，具有高度的網(wǎng)絡(luò)化、制度化、信息化的大型綜合性班輪運(yùn)輸企業(yè)。