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玻璃纖維施工

   玻璃纖維土工格柵施工之前如果路基不穩定，導致路面網裂時，可采用石灰或水泥處理路基，或注漿加固處理，深度可根據具體情況確定，一般為20-40cm。消石灰用量5％-10％，或水泥用量4％-6％。待土路基處理穩定后，再重做基層、面層K302+200—360段左、右側路面需作此處理。由于基層軟弱或厚度不足引起路面網裂時，可根據情況，分別采取加厚、調換或綜合穩定的措施進行加強.

玻纖土工格柵優點及留意事項

    玻璃纖維土工格柵用于瀝青路面反射裂痕的處置。它曾經成為一種不可替代的資料。具有抗拉強度高、伸長率低的特性，具有耐高溫、耐低溫、耐老化、抗惰性等性能。普遍應用于瀝青路面、水泥路面和路基的加固。鐵路路基、路基護坡、機場跑道、防沙等項目。

在規劃中，玻璃纖維格柵將被放置在瀝青混凝土和下層之間。首先，玻璃纖維格柵的運用具有高抗拉強度和高彈性模量的特性。

   玻璃纖維土工格柵可接受高溫車轍：瀝青混凝土在高溫下具有流變性。其表現為夏季瀝青路面的軟、粘層。在車輛荷載作用下，應力區產生凹陷，去除車輛荷載后瀝青外表不能完整恢復到預載狀態，即產生塑性變形。在重復軋制下，塑性變形不時積聚，構成車轍。

   由于大量重車的超載超負荷運行，目前半剛性基層路面反射裂縫已經發展到不可控制的局面，網裂、龜裂、破碎、斷板、脫空等現象嚴重， 已經影響到國道干線的正常通行和當地人民的生產生活。 本次大修的路面處理設計方案為：對原有水泥混凝土路面沿線斷板、 面板破碎等嚴重病害采用打裂或各種破碎技術將混凝土面板打碎、壓實至基層所要求偶的壓實度，消除原水泥混凝土面板脫空，使其與原有路面基層緊密結合后作為路基，然后加鋪粘結瀝青和玻璃纖維土工玻纖土工格柵以及瀝青混凝土面層。