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    我們知道,現在環境問題已越來越嚴重，人們的環境保護意識也不斷加強，造成的危害大部分都是上世紀遺留下來的，那些廢舊的物資也越堆越多，如何處理這些廢舊物資，讓它們變廢為寶是我們面臨的一大難題，因為廢舊的物資種類太多，要花大力的人力物力去清理和處理掉，另一方面處理這些物資還不能給環境造成污染，這就更加艱難，今天我們講的就是鐵路廢舊物資一些簡單的知識。就某方面而言，火車一直是我國性價比高的交通工具，價格便宜、安全系數高、速度快且運行平穩……這些特性注定了相較于其他交通工具，火車上聚集了更多的我國布衣人士。

     

綠皮車，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢(要看車次的類別)，但沒空調的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調），價格和票價也因此而極其便宜。外表是墨綠色，故名。典型的有25B、23、22等系列的車底。

這些“綠皮車”大都年久失修，油漆剝落，墻板開裂，車門關不上，車窗打不開；有的車廂內服務設施不全，配件丟失，電扇不轉，電燈不亮，管路不通，洗面池、便器破損，地板塌陷；車體外皮長時間不清洗，門窗不擦，積滿污垢。有的臥具破舊，洗滌不凈，不按時更換，廁所氣味難聞。短途客車茶爐不及時燒水，旅客喝不上開水，有的甚至連洗漱用水都難以保證。炎炎夏日，有的車廂因電扇配置不齊或不能用，溽熱難耐，成了名副其實的“悶罐”；“三九”嚴冬，車廂成了“冰箱”。不少城鎮旅客難以忍受“綠皮車”惡劣的乘車環境，改乘其它交通工具旅行。新綠皮車：鐵路部門稱，從2014年年底開始，全路的客車（除動車組列車、高速列車、城際列車外）車體顏色將重新刷上綠色，橄欖綠色涂裝將回歸大眾視野。

車廂幾乎都在交通工具上，火車有車廂，有的汽車也有。火車車廂是一節一節的，所以火車是由一節節車廂連起來的。一列旅客列車有幾節車廂不一定，它由多個因素來決定，主要受通過車站的線路長度制約，不能太長，不然要壓道岔，一般為15－20節。

硬座，硬臥，軟臥分別有多少座位數，按車廂的型號不同也各不相同，而我國鐵路目前應用比較廣的幾種車廂的定員：

硬座YZ22、YZ25G、YZ25K、YZ25T型定員均為118人；

硬座YZ25B型 定員128人；

硬臥YW22系列，25系列均為66人；

軟臥RW有32人、36人。

以和諧號動車組CRH2各車廂為例：

座位車（8節一個編組）1-4、6、8車為二等座車，5車為餐車+二等座車，7車為一等座車。

臥鋪車（16節一個編組）1、16車為二等座車，2-7、9-15車為軟臥車，8車為餐車。