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瀝青砼面層是直接承受車輪荷載反復作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結構層，因此，它應滿足表面功能性和結構性的使用要求。面層可為單層、雙層或三層。雙層結構稱為表面層、下面層；若采用三層結構稱為表面層、中面層、下面層。彩色透水瀝青路面噴涂的罩面劑一般以雙丙聚氨酯密封劑居多，當然市面上很多都不是真正的雙丙聚氨酯，真正的雙丙聚氨酯硬度并不是很高，它的韌性比較好，適合室外環境，特別是用于瀝青路面表面層應具有平整密實、抗滑耐磨、穩定耐久的服務功能，同時應具有高溫抗車轍、抗低溫開裂、抗老化等。中、下面層應密實、基本不透水，并具有高溫抗車轍、抗剪切、的力學性能。

     惠州路安 橫瀝鋪精薄瀝青路面 瀝青再生料供應施工隊基層是主要承重層，應具有穩定、耐久、較高的承載能力。基層可為單層或雙層，雙層稱為上、下基層，無論是瀝青混合料或粒料類基層，還是半剛性基層、剛性基層，均要求具有相對較高的物理力學性能指標。彩色透水瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和,即可配制成各種色彩的瀝青混合料,再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩色透水瀝青混凝土路面底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用的次要承重層，因此，對底基層材料的技術指標要求可比基層材料略低，底基層也可分為上、下底基層。

     墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污及減少層間模量比、降低半剛性底基層拉應力的作用。以上是路面結構層組成，各級公路應根據具體情況設置必要的結構層，對三、四級公路最少不得低于兩層，即面層和基層。不同面層的適用范圍見表。常用的基層有以下兩類：一類是半剛性基層，包括水泥穩定類、石灰穩定類、石灰工業廢渣穩定類基層等；另一類是柔性基層，包括級配型粒料基層（如級配碎（礫）石）、嵌鎖型粒料基層（如泥結碎石、填隙碎石）以及瀝青碎石。
   
     在粉碎的或原狀松散的土（包括各種粗、中、細粒土）中摻入適量的無機結合料（水泥、石灰、工業廢渣等）和水，經拌和、壓實及養生后形成的半剛性基層，也叫做穩定土基層。半剛性基層的施工方法分為路拌法和廠拌法。路拌法常用的施工機械有粉料撒布機、穩定土拌和機、推土機、平地機、裝載機和壓路機。路面基層施工準備。下承層驗收、道路控制樁校核、集料準備；攤鋪集料。攤鋪土料前，應在土基上灑水濕潤，攤鋪表面應力求平整，并有留設路拱，攤鋪一層要檢驗松鋪厚度是否滿足預計要求，灑水悶料；擺放和攤鋪結合料。攤鋪完后結合料表面應無空白位置，也沒有結合料過分集中地點；灑水拌和。而路安冷補瀝青料不屬于熱塑性的材料，其強度的構成主要靠兩部分：一是由于路安冷補瀝青料原材料中的改性瀝青自身的黏結性和黏附性，在與連續級配機制砂壓實后相互作用而形成的內聚力和黏附力所構成的

      應采用專用穩定土拌和機進行拌和，其深度應達到穩定層底部并宜侵入下承層5～10mm，以利于上下層粘結，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。在沒有專用拌和機械的情況下，對穩定細粒土和中粒土可用農用旋轉耕作機與多鏵犁或平地機配合進行拌和，或用缺口圓盤耙與多鏵犁或平地機配合進行。時由兩側向中而路安冷補瀝青料不屬于熱塑性的材料，其強度的構成主要靠兩部分：一是由于路安冷補瀝青料原材料中的改性瀝青自身的黏結性和黏附性，在與連續級配機制砂壓實后相互作用而形成的內聚力和黏附力所構成的心進行，每次拌和應重疊10～20cm，防止漏拌。拌和過程中若混合料含水量較少，應用噴管式灑水車補充加水并濕拌，拌和后的混合料應顏色一致，沒有灰條、灰團和花面。