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二手火車車廂回收柴油機采用鉬銅稀土合金球鐵鑄造曲軸、鍛鋼并列連桿、濕式氣缸套、鍛鋁組合式內油冷活塞、耐熱合金鑄鐵氣缸蓋。車架為一矩形鋼構造，由中梁、側梁、枕梁、橫梁等主要局部組成，上面裝置有柴油機、傳動安裝、輔助安裝和車體（包括司機室），下面由兩個轉向架支撐并與車架相連，車架中梁前后兩端的中下部裝設車鉤、緩沖安裝。氣缸直徑為240毫米，活塞行程為275毫米，額定轉速為每分鐘1100轉，*空載轉速為每分鐘500轉，小時功率為4000馬力，持續功率為3600馬力，裝車功率為3300馬力，單位燃油消耗率為155克/有效馬力·小時，柴油機凈重為19600公斤。

    即使面對已經報廢的廢舊火車頭，要完整的不進行二次傷害的拆卸都是需要技術的。現在很多廢品公司已經掌握了比較重要的火車頭拆卸結束，但是在每一次接到火車頭回收任務的時候還是需要做很多準備工作。

    不同類型、款式的火車頭拆卸方式是不一樣的，而且火車頭中有價值的、值得利用的物品也各不相同。具有較強執行力的回收企業團隊不僅可以快速完成火車頭的拆卸任務，還能讓火車頭的二次價值達到高峰。這樣一來回收企業從中獲取的利潤也能更高一些。

   品相完整、內部結構保存完好的火車頭更多的是被應用于研究管理、展覽紀念等方面，需要進行拆卸處理的主要是報廢比較嚴重火車頭，只能通過拆卸處理盡努力挖掘廢舊火車頭價值。

目前廢舊物資回收是一個比較熱門的行業，就廢鐵而言，回收也是一門大學問。既然是廢舊物資回收，一些亂七八糟的東西都摻和在一起，雜七雜八的，對于廢鐵就更不用說了，基本上都是混入了一些雜物，不管是回收還是擺放，廢舊火車廂小編提醒大家，我們都需要廢銅廢鐵還有其他雜物進行分類。綠皮車，就是一種即將被淘汰的，不一定很慢(要看車次的類別)，但沒空調的一種老式火車客車車廂類型(只有高原新型綠皮車帶有空調），價格和票價也因此而極其便宜。不同種類的廢舊物資價格是不一樣的。以下就是廢鐵回收的相關注意事項。