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世界軸承的發展經歷了3個階段，在當中經歷了很多艱難險阻，終成就了軸承行業的輝煌。

世界軸承工業興起于十九世紀末期到二十世紀初期。1880年英國開始生產軸承,1883年德國建立了世界上軸承公司（FAG喬治沙佛公司）,1889年美國開辦了ND軸承廠（現為通用汽車軸承公司新第泊橋海特軸承部）,歐美其它大型軸承企業基本上都在二十世紀初葉奠定了今天的基礎。日本軸承工業形成于歐美之后,1910年瑞典SKF公司向日本提供樣品,使"軸承"次單獨在日本露面。其后,日本NSK、NTN等軸承公司先后于1914年和1918年建立。第三世界國家的軸承工業起步更晚,與其整個科學技術和機械工業一樣,處于相對落后的局面。

總體上講,世界軸承工業的形成與發展大致經歷了三個階段：

階段,即世界軸承工業的初創階段,時間是十九世紀末期至二十世紀初期。當時,軸承發明、應用雖然已有一段時間,而軸承的工業化生產則從無到有,剛剛起步,相當幼稚。主要特點是：

1、生產規模,一個大廠也只有十幾人到幾百人,日產量不過幾套到幾百套,屬于手工作坊式生產；

2、設備簡陋,技術落后,多是憑經驗生產；

3、材料以碳鋼為主,精度不高,價格卻昂貴；

4、品種,用途十分有限。當時軸承生產技術只掌握在英國、德國、瑞典、美國等少數企業手中。

單列角接觸球軸承只能承受一個方向的軸向負荷，在承受徑向負荷時，將引起附加軸向力。 并且只能限制軸或外殼在一個方向的軸向位移。角接觸球軸承的接觸角為40度，因此可以承受很大的軸向負荷。角接觸球軸承是非分離型的設計，內外圈的兩側的肩部高低不一。為了提高軸承的負載能力，會把其中一側的肩部加工得較低，從而讓軸承可裝進更多的鋼球。雙列角接觸球軸承能承受較大的徑向負荷為主的徑向和軸向聯合負荷和力矩負荷，限制軸的兩方面的軸向位移。主要用于限制軸和外殼雙向軸向位移的部件中雙列角接觸球軸承內、外圈之間的可傾斜性有限，允許傾斜角取決于軸承的內部間隙、軸承尺寸、內部設計及作用于軸承上的力和力矩，而大允許傾斜角應保證軸承內不會產生過高的附加應力。若軸承內、外圈之間存在傾斜角，將影響軸承的壽命，同時造成軸承運轉精度下降，運轉噪聲增大。雙列角接觸球軸承一般采用尼龍保持架或黃銅實體保持架。雙列角接觸球軸承安裝時應注意，雖然軸承可承受雙向軸向載荷，但若一側有裝球缺口時，則應注意不要讓主要軸向載荷通過有缺口的一側溝邊。在軸承使用時應注意使不帶裝球缺口的一側滾道承受主要載荷。

區分真假FAG軸承的個妙招1、看FAG出口軸承標識。部分正軌的零元件上標有某些號碼，比方牙輪號碼頂板標志等拆卸標志，用于保障機件準確裝置，沒部分沒有能購置。    2、看FAG出口軸承質地。原廠配件的資料是按設想請求采納象樣資料，冒充貨物多是采納重價劣質資料代用。    3、看缺漏。正軌的總成元件必需完全完整，能力保障成功裝置和畸形運轉。一些總成件上的一般小整機漏裝，正常是“”，該署給裝置形成艱難。常常因一般小配件充足，形成整個總成元件報廢。  4、看FAG軸承色彩。某些原廠配件名義指名那種色彩，若遇其余色彩，則為冒充零配件。    5、看FAG軸承表面。原廠配件表面印字或者鑄字及標志明晰正軌，而冒充貨物外觀毛糙。    6、看漆片。沒有法商人將廢舊配件經容易加工，如拆、裝、拼、湊、刷漆等解決，再象樣品銷售，合法獲取高額成本。    7、看FAG出口軸承貯存。公共汽車配件假如涌現干裂、氧化、變臉或者老化等成績，能夠是正在寄存當中條件差、貯存工夫長、資料自身差等緣由形成的。    8、看FAG出口軸銜接合。假如發作靠背輪片鉚釘松脫、制動器皮管脫膠、電料整機接頭脫焊、紙質濾芯接縫處脫開等景象，則沒有能運用。    9、看FAG軸承包裝。原廠配件包裝正常比擬標準，一致規范規格，印字筆跡明晰正軌，而冒充貨物包裝印刷比擬精致，常常能很簡單地從包裝上找到漏洞。    10、看FAG出口軸承工藝。劣質貨物外觀有時固然沒有錯，但因為制造工藝差，簡單涌現裂紋、砂孔、夾渣、植株或者碰傷。