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上海丞動機電設備有限公司主營：進口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

恩斯克(NSK)公司增加混合陶瓷機床軸承

恩斯克公司（日本，東京：6471; 5251R9N7）在其高速和超高速機床軸承生產線上增加了混合陶瓷軸承，品牌為Robust。混合陶瓷軸承結合鋼圈和氮化硅滾動元素；Robust生產線目前覆蓋了角接觸球軸承和圓柱滾子軸承。

Robust軸承的內外圈由恩斯克公司所有的SHX鋼制成，這種鋼是專門為用于陶瓷滾動元素而設計的。大多數其他混合陶瓷軸承采用52100標準軸承鋼，是為鋼滾動元素而設計的。

采用高速，恩斯克公司持續操作的高速性能指數可達到3.3 x 106 dmn，這相當于70毫米軸承每分鐘轉47100次。（1dmn是用軸承節圓直徑毫米乘以主軸每分鐘的轉速。）

盡管恩斯克沒有提供詳細的規格，SHX是一種低介在物鋼，據說套圈熱處理洛氏硬度比標準52100高碳鉻合金軸承鋼套圈的硬度還高，允許他們進一步發揮陶瓷滾動元素的特性。恩斯克公司指出這就允許高精密機床更高的運行速度，還能保持運行的溫度降低，幫助在減速減速時消除壓痕和劃痕。在混合陶瓷設備中，SHX提供比52100高出四倍的疲勞強度。

除了陶瓷滾動元素，Robust軸承通常還采用PEEK（聚醚醚酮）保持架。

角接觸球軸承

結構區別

內外徑、寬度尺寸一致的深溝球軸承和角接觸球軸承，內圈尺寸、結構一樣，而外圈尺寸、結構有所區別：

1.深溝球軸承外圈溝道兩邊有雙擋肩，而角接觸球軸承大部分為單擋肩；

2.深溝球軸承外圈溝道曲率與角接觸球軸承有所差異，后者一般大于前者；

3.深溝球軸承外圈溝道位置與角接觸球軸承同樣存在差異，不是中心位置的，其具體數值是角接觸球軸承設計時予以考慮，與接觸角的度數有關。

滾動軸承游隙的調整和預緊

滾動軸承的裝配是鉗工裝配和修理工作中經常要做的一項操作，而滾動軸承游隙的調整和預緊是滾動軸承裝配工作的一個重要環節。準確把握游隙調整和預緊的工藝概念，并且在裝配工作中正確地運用這種工藝方法，是軸承裝配工作質量的保證。  

滾動軸承的游隙是指在一個套圈固定的情況下，另一個套圈沿徑向或軸向的zui大活動量，故游隙又分為徑向游隙和軸向游隙兩種。  

滾動軸承裝配時，其游隙不能太大，也不能太小。游隙太大，會造成同時承受載荷的滾動體的數量減少，使單個滾動體的載荷增大，從而降低軸承的旋轉精度，減少使用壽命；游隙太小，會使摩擦力增大，產生的熱量增加，加劇磨損，同樣能使軸承的使用壽命減少。因此，許多軸承在裝配時都要嚴格控制和調整游隙。  

預緊就是軸承在裝配時，給軸承的內圈或外圈一個軸向力，以消除軸承游隙，并使滾動體與內、外圈接觸處產生初變形。預緊能提高軸承在工作狀態下的剛度和旋轉精度。對于承受載荷較大，旋轉精度要求較高的軸承，大都是在無游隙甚至有少量過盈的狀態下工作的，這種情況下就需要在裝配時對軸承進行預緊。  

游隙的調整和預緊通常都是采用使軸承的內圈對外圈作適當的軸向相對位移的方法來完成的。  

NSK汽車軸承開發簡介

原標題：NSK汽車軸承開發簡介

自1915年NSK發明滾珠軸承以來，NSK擴大了基礎并為各行業的發展做出了貢獻。特別是，NSK迅速專注于汽車零部件行業，并與汽車行業合作，專注于性能和質量。我們目前正在推出一系列產品，支持汽車的三個關鍵要素，“運行，轉向和停止”，而不讓其他公司跟隨競爭。

NSK產品是汽車零部件的全球品牌，包括各種軸承，以及自動變速箱零件，轉向柱接頭和電動助力轉向（EPS），它們與線控轉向，21世紀的轉向技術相連。它經常在世界各地使用。

此外，NSK繼續改變摩擦學（摩擦控制技術）的“運動和控制”技術和滾動軸承文化的機電一體化技術，并在全球范圍內快速響應廣泛的客戶需求。

結合到車輛中的各種NSK產品可以說是環保的，由于其“控制摩擦和減少能量損失”的功能和特征，有助于節省能量和節省資源。憑借新技術，NSK將繼續為安全，安全和舒適的汽車提供美觀的產品和產品。

NSK軸承技術

NSK使用100至150個或更多軸承的汽車，提供安全，舒適和環保的產品。

輪轂單元軸承體積小，重量輕，耐用性高，質量高。發動機相關的部件軸承，如水泵軸承和張緊器軸承，采用先進技術支持不斷發展的發動機。各種類型的傳動軸承，用于平穩，低損耗，靈活換檔。特別是，半環形CVT動力Torus單元通過無級變速器實現平穩和安靜的換檔。節能和有助于減少二氧化碳排放。這個夢想可以說是NSK摩擦學中高科技的水晶。這是一種無級傳輸。

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NSK軸承非常適合轉向，使人們感受到汽車的整合，并反映EPS在電子控制中的實際駕駛測試等中獲得的各種數據，從而支持各種類型的車輛。 NSK軸承半環形CVT動力單元平穩，安靜，高速半圓形CVT動力褲裝置，有助于節能和減少二氧化碳，是一種夢想的連續傳動，可以說是NSK摩擦學中高科技的晶體。