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汽車擋泥板真空袋在復合材料成型技術中，用來制備真空袋的材料有尼龍薄膜、聚酰亞胺膜、聚酯薄膜、鋁箔等，但隨著近些年來逐漸去取代真空袋被廣泛應用。其具體的做法時，先在剛性陰模上鋪設纖維，接著將真空袋鋪設在纖維上，使其四周密封完好后再注入樹脂。這種技術的步驟與使用真空袋膜時相似，但卻使用取代了真空袋的位置。

         真空袋熱壓罐成型工藝在過去也被經常使用，主要用來生產一部分航天設備中的主承力構件，但這種工藝造價高，對操作的要求也十分嚴格，不能適用于制造結構復雜的構件。而取代真空袋膜之后，這些問題都得到了解決，不但能夠用以制造結構復雜的構件，也降低了操作難度和成本。
汽車擋泥板真空袋S：BIC的創新塑料業務部在車窗應用領域推廣聚碳酸酯(PC)玻璃材料方面持續取得進展，菲亞特的新款5L型多功能乘用車(MPV)的后部固定側窗就采用了S：BIC的透明LEX：NTMGLX樹脂和黑色CYCOLOYTM樹脂模塑而成。這些高性能的S：BIC材料可以幫助減輕大約35%的重量，提升氣動效率，并實現相對普通玻璃而言更為理想的造型。菲亞特5L現已在歐洲上市，并計劃于213年初在美國推出。該款車的后部固定側窗將成為美國采用二次注塑壓縮成型的車窗，可實現氣動擾流板的無縫集成。

真空導入工藝使用真空袋的工作原理：利用液體制作成一張類似塑料的薄膜（需要注意的是相關的引流管道，進料口，排氣口提前設置好），再套在用玻璃纖維鋪設好的原模具上，插上真空泵進行抽真空，真空后從另一進料口導入樹脂材料，讓樹脂平流浸濕全部玻纖布，等樹脂固化，再拿掉真空袋，取出固化好的產品，這就是生產真空導入成型基本的步驟。

有機硅真空袋這一技術的應用，創造性的解決了風力發電葉片復合材料行業的真空灌膠倒模成型，成功替代了一次性塑料真空袋的方法。

有機硅真空成型工藝是利用一面模具另外一面噴涂/涂刷成真空袋的方式來制備大型玻璃鋼復合材料部件，其主要的特點是：液體真空袋可重復使用，在真空成型工藝中發揮著重要的作用，不僅簡化了密封和成型工藝操作，同時大大降低生產成本，在真空樹脂導入時極大的了風力發電葉片復合材料產品質量的穩定性和完整性，獲得風力發電葉片制造商的信賴和肯定。

汽車擋泥板真空袋運用方法及注意事項：

·將A、B兩組分按分量1:1混合均勻，經真空脫泡后即可灌溉。室溫（28度）30分鐘操作時刻，2-3小時固化；加溫60-120度，可在數十分分鐘內固化。

·操作時要和運用過縮合型的容器分隔，要用未運用過室溫東西操作此。

·使用前，先在模種上做測試，看是不是會固化，再投入運用。
汽車擋泥板真空袋PC/P溴代聚苯(BPS)、含溴芳基磷酸酯等。PC/ABS三磷酸酯(TPP)、三磷酸酯(TCP)、間苯二酚雙磷酸酯(RDP)以及含溴芳基磷酸酯等。PC/PETTPP、RDP等。燃P和PET(線性聚酯)P和PET是兩種重要的工程塑料，廣泛應用于電子、儀表及汽車工業中，它的阻燃制品被使用在阻燃性要求較高的部件中。它們的阻燃處理如下：添加溴系阻燃劑常用的有十溴二苯醚、溴代聚苯(BPS)、溴化樹脂(BER)、雙(三溴苯氧基)等。