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柴油機氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設置的，由于配氣機構工作時處于高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱后伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。
為避免這種現象發生，設計柴油機配氣機構時，在進排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。

常見柴油機氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：
一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之后搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。
二是采用兩次調整法，即搖轉曲軸使一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向后排列順序)；然后搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調3、6、7、10“加兩只”(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。
在調整柴油機氣門間隙的時候，要一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然后重新檢查一遍，直到合適為止。

第六，發動機的溫度過高。不能很好的起到密封的作用， 2.密封受損，如封水2變形、水泵襯墊損壞、螺紋松動等。所以這種情況下要找出汽車漏油原因并進行處理。，則應檢查柴油中是否有水。，

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