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1.寶鋼耐候鋼化學成分：

耐候鋼，其特征在于：該耐候鋼的合金成份及重量百分比含量為：C：0.12～0.21、Si：0.2～2.0、Mn：0.7～2.0、S≤0.036、P≤0.034、Cu：0.10～ 0.40、Al＜0.2，其余為Fe和微量雜質。 通過Cu、 Mn、Si、Al等合金化，并簡單調整普通低碳鋼(Q235鋼)的部分元素含量，在不需改變Q235鋼生產工藝條件下，就能生產出具有良好的耐大氣腐蝕性能、綜合機械性能的經濟耐候鋼。主要用于鐵道、車輛、橋梁、塔架等長期暴露在大氣中使用的鋼結構。 

2.寶鋼耐候鋼用途:

耐候鋼（即耐大氣腐蝕鋼）是介于普通鋼和不銹鋼之間的價廉物美的低合金鋼系列，在融入現代冶金新機制、新技術和新工藝后得以可持續發展和創新，屬超級鋼技術前沿水平的系列鋼種之一。耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有優質鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、疲勞等特性；耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍，能減薄使用、使用或簡化涂裝使用。該鋼種具有耐銹，使構件抗腐蝕延壽、減薄降耗，省工節能的特性，使構件制造者、使用者受益。產品供制造集裝箱、鐵道車輛、石油井架、海港建筑、采油平臺及化工石油設備中含硫化氫腐蝕介質的容器等結構件。

3.橋梁耐候鋼板應用舉例：

我國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新紀錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設引人注目，懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋都展示出各自的獨特魅力。目前，我國公路橋梁總數接近80萬座，鐵路橋梁總數超過20萬座，已成為橋梁大國。中國橋梁品牌深受各界廣泛認可，有望成為中國高鐵之后的又一張“中國名片”。

橋梁鋼要求有較高的強度、韌性以及承受機車車輛的載荷和沖擊，且要有良好的性、一定的低溫韌性和耐大氣腐蝕性。隨著國內鐵路建設向高速、重載方向發展，鐵路鋼橋向高速、重載、大跨度、結構美觀新穎、全焊方向發展，對橋梁用鋼的性能提出更高要求。特別是跨海大橋的發展，對橋梁用鋼的耐腐蝕性能提出了更高要求。

2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通。這也意味著全球長的跨海大橋——港珠澳大橋實現了主體工程全線貫通。這座長達55公里的鋼鐵大橋飛跨茫茫大海，歷史性地將香港、珠海、澳門連在一起。通車之后，珠海和香港兩地間的陸路車程將從目前的4小時縮短至40分鐘。

作為級的超級工程，港珠澳大橋實現“六個”：總體跨度長、鋼結構橋體長、海底沉管隧道長跨海大橋，也是公路建設史上技術復雜、施工難度高、工程規模龐大橋梁。港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，在橋梁工程上部結構大規模采用鋼結構，用鋼量達40多萬噸，足以建造 60 座埃菲爾鐵塔。作為一項世紀工程，港珠澳大橋的設計使用壽命遠超一般大橋，預計可達120年。

我國高性能耐候橋梁鋼研制路線有以下3種：

一是傳統的調質生產工藝路線。如美國橋梁用結構鋼標準（ASTMA709/A709M-95）中的70W（碳含量≥0.12%），它對焊接工藝要求較高，需要焊前預熱，因此，生產周期較長，成本較高。

二是低碳TMCP工藝路線。這種鋼中碳含量一般在0.07%~0.11%，雖然不用進行調質處理，但由于碳含量仍然相對較高，在應用中還存在一些問題。如鋼板越厚，其焊接敏感性系數越高，在焊接時需要預熱，故在采用大線能量焊接時，存在韌性降低的問題。

三是超低碳貝氏體鋼路線。超低碳貝氏體鋼的碳含量嚴格控制在小于0.05%。因此，其在具有度、高韌性、良好焊接性的同時，由于貝氏體組織均勻性較好，微區間電極電位差較小，故耐蝕能力較好。而且這種鋼不需要調質處理，降低了生產成本，縮短了生產周期，是當前耐候橋梁鋼的發展趨勢。

此外，武鋼研發的WNQ570鋼（Q420qE）耐腐蝕性的設計思路更是以超低碳(小于0.02%)輔之以適宜的Cu、Cr、Ni等耐候性元素配比，經高純凈化處理，并通過適宜的澆注與軋制熱處理工藝，使鋼板得到組織均勻性較好的針狀鐵素體組織，其大氣耐腐蝕能力明顯增強。于采用低碳、微合金化等成分設計和TMCP或TMCP+T生產工藝，目前，國產高性能耐候橋梁鋼更具有明顯的組織均勻性和優異的沖擊韌性。微合金化，讓耐候橋梁鋼名副其實國內研發的高性能耐候橋梁鋼，都是通過添加微合金元素，特別是鈮元素，來改善其力學性能。從不銹鋼中加鈮的結果來看，鈮對點蝕是有明顯效果的。有研究者用交流阻抗法研究了鈮鋼在海水中的腐蝕行為，結果表明，隨腐蝕時間延長，含鈮鋼腐蝕電位逐漸升高。而不含鈮碳鋼腐蝕電位保持不變，表明鈮鋼的耐腐蝕性能優于碳鋼；鈮鋼腐蝕產物比碳鋼腐蝕產物致密，其作用相當于在鈮鋼的表面上形成保護膜。因此，可以說鈮對腐蝕有阻止作用，鈮微合金化有助于耐候橋梁鋼耐腐蝕性能的提升。此外，鈮在鋼中具有明顯的細化晶粒作用。例如，鞍鋼研究了不同晶粒尺寸對橋梁耐候鋼耐候性的影響，同時，研究了不同鈮含量對于橋梁耐候鋼耐候性的影響。結果表明，細晶粒的橋梁耐候鋼耐蝕性較好。這充分證明，鈮的晶粒細化作用可以明顯提高耐候鋼的耐大氣腐蝕性能。2015年，我國橋梁鋼的年用量為240萬噸~270萬噸，按此推測，如果中國橋梁用耐候鋼水平達到日本的平均水平，則我國具有年用量36萬噸~40萬噸耐候橋梁鋼市場潛力，而如果達到美國水平，則具有年用量108萬噸~120萬噸耐候橋梁鋼市場潛力。可見，我國耐候橋梁鋼市場潛力還是很大的。