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聊城市乾億金屬制品有限公司主營：精密鋼管,冷拔鋼管,冷拉型鋼,無縫鋼管
軸承鋼管的制作工藝流程

軸承鋼管用連鑄圓管坯板坯或初軋板坯作原料，經步進式加熱爐加熱，高壓水除鱗后進入粗軋機，粗軋料經切頭、尾、再進入精軋機，實施計算機 控制軋制，終軋后即經過層流冷卻和卷取機卷取、成為直發卷。直發卷的頭、尾往往呈舌狀及魚尾狀，厚度、 寬度精度較差，邊部常存在浪形、折邊、塔形等缺陷。

其卷重較重、鋼卷內徑為760mm。將直發卷經切頭、 切尾、切邊及多道次的矯直、平整等精整線處理后，再切板或重卷，即成為：熱軋鋼板、平整熱軋鋼卷、縱切帶等產品。熱軋精整卷若經酸洗去除氧化皮并涂油后即成熱軋酸洗板卷。

軸承鋼管的發展趨勢和用量

按節省成本和緩解凈重的發展趨向，軸承鋼管是重點研發方向。但國內目前在汽車用軸承鋼管行業存在一些薄弱點，如小汽車的橫臂架管、車轎用管、高精密度和高韌性的厚壁曲軸管、超寬抗壓強度的小汽車側防撞桿、超寬抗壓強度的穩定桿用無縫鋼管等，因為電焊焊接質量不穩定、焊接淬火不均勻分布等問題，絕大多數依靠進口。

汽車用軸承鋼管約100萬噸級，其中軸承鋼管約60萬噸級、焊接鋼管約40萬噸級。以小汽車為例，每輛車用管量平均約40Kg，其中軸承鋼管25Kg、焊接鋼管15Kg，國產轎車2019年估計生產量為1300萬輛，則2019年小汽車用無縫鋼管量估計為20萬噸級。

除此以外，在汽車用軸承鋼管種類中，排汽管為關注的一個重點。進氣系統坐落于汽車底端，接入柴油發動機排氣管端與大氣，其組合而成結構由排氣管岐管、前管、撓性管、離子液體變換管、中心管、主***和末梢管共7個零配件組合而成。坐落于高溫段的排氣管岐管要求抗高溫空氣氧化，坐落于中溫段的中心管要求耐熱耐酸堿鹽腐蝕性，坐落于排氣管尾部的無縫鋼管構件則要求耐各種腐蝕性和電焊焊接性能良好。

軸承鋼管向著環保方向發展的趨勢

軸承鋼管向著環保的方向開展，軸承鋼管廠家有許多當下需求面臨的問題，人力本錢的增加首當其沖，環保技術人才欠缺，科技含量不高，環保設備整體利潤比較低，投入與產出比例嚴峻的失衡。在這樣的損失面前，許多想走環保開展之路的中小型軸承鋼管產業望而生畏，乃至有些環保企業自動拋棄客戶送來的項目訂單。

人們對此的不了解而拋棄了許多的商機，而導致環保之路有許多的困難，但可持續開展路上的妨礙并不能阻撓軸承鋼管產業向著環保之路前進的腳步。