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如何應對彈簧出現的腐蝕疲勞？
（1）以日韓為代表，傾向于提高自身防腐能力，研發耐腐蝕疲勞新材，代表鋼種為UHS1900和UHS2000，加上表面涂層的防護作用，能極大程度地提高鋼鐵表面的防銹效果；
（2）以為代表，傾向于增強外在保護，研發耐沖擊、高結合力、吸能的新型涂料，通過涂裝工藝附著在產品表面，代表性涂料為羅門哈斯公司的復合型涂料，彈簧受到雙層防護，能有效抵御車輛在行駛過程中受飛石沖擊后鋼鐵表面腐蝕液體的侵蝕，提高產品的使用壽命。

彈簧的作用：
緩沖和減振。如汽車、火車車箱下的減振彈簧，各種緩沖器的緩沖彈簧等；
控制機構的運動。如內燃機中的閥門彈簧，離合器中的控制彈簧等；
儲存及輸出能量。如鐘表彈簧、閂彈簧等；
測量力的大小。如彈簧秤，測力器中的彈簧等。

彈簧預防措施：
在實際工作中，壓簧即使受到超出材料彈性限以外的力，也應能維持它的工作長度。因此，成品簧的長度應等于彈簧的計算長度加初壓縮量，可避免簧不到位，以免簧圈并緊時發生危險應力，導致彈簧示性線發生異常而不到位。成品簧在熱處理過程中，特別是需經淬硬和回火工藝，一定要將工件橫置(臥)在爐內，以簧因自重作用而變短導致作業不到位。

為什么彈簧在使用過程中會斷裂？
a、芯軸太小或彈簧橫放使用，彈簧與芯軸磨損而斷裂；
b、當芯軸太小／裝配面不平／兩端定位面平行度不良時，均會造成彈簧被壓縮扭曲，局部產生高壓力而斷裂；
c、芯軸太短且端部未倒角，會導致彈簧與芯軸摩擦磨損而斷裂；
d、彈簧圈與圈之間夾雜異物使用，使實際有效圈數減少，從而產生高應力使其斷裂；
e、彈簧串聯使用使其彎曲，并超過芯軸或沉頭孔長度，或者因為彈簧本身的微小差異而導致荷重較弱者承受較大壓縮量而斷裂；
f、超過壓縮量使用進而產生應力使彈簧斷裂；
g、彈簧材質不均勻，或雜質含量超標導致應力集中斷裂；
h、彈簧過燒、銹蝕、硬度過高、過度延壓都會降低其抗拉壓強度而產生斷裂。