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“無(wú)空調(diào)綠皮火車”在上個(gè)世紀(jì)非常常見，主要指22系列/部分單層25B型客車。截至2022年，仍有地區(qū)將其用作“公益慢火車”車底，且車況大部分都較差，隨著群眾生活水平不斷改善，這些無(wú)空調(diào)的老綠皮車也將逐步淘汰，換成冬暖夏涼，乘坐舒適的新空調(diào)綠皮火車（一般是被刷綠的25G鐵路客車）。

綠皮火車內(nèi)部

綠皮火車內(nèi)部

綠皮火車鍋爐房

綠皮火車鍋爐房

青藏鐵路開通后，北京，上海，廣州，成都，重慶相繼開通通往拉薩的特快列車，通常此類列車需要在西寧進(jìn)行全列換乘涂裝為墨綠色的青藏鐵路特制25T。另外，一些專運(yùn)公務(wù)車廂從戰(zhàn)略安全角度考慮，外表也是墨綠色，好似新綠皮車但內(nèi)部設(shè)施比普通的綠皮車高級(jí)很多，因此上述兩種列車屬于有空調(diào)的新綠皮火車。

一節(jié)22B型客車，注意車身的加強(qiáng)筋

一節(jié)22B型客車，注意車身的加強(qiáng)筋

窗戶

綠皮火車

從2014年年底開始中國(guó)現(xiàn)有普速客運(yùn)列車（除動(dòng)車、高鐵和城際外）車體顏色重新刷上綠色，全新概念的"綠皮車"將回歸大眾視野。與老"綠皮車"不同，此次粉刷的車比之前更舒適，且電力供應(yīng)和速度也有較大改變。內(nèi)部設(shè)施基本達(dá)到動(dòng)車化.

區(qū)別列車等級(jí)

外皮：將所有客車外皮油漆顏色主色統(tǒng)一為軍事橄欖綠色。

細(xì)節(jié)：腰飾帶顏色為淡黃色，車頂顏色為中灰色。以腰飾帶形狀的不同，區(qū)別直達(dá)特快、特快、快速和普快等級(jí)的客車。設(shè)計(jì)部的工作人員們經(jīng)過2個(gè)多月“挑燈夜戰(zhàn)”，最終拿出了5套方案待選。經(jīng)過比選，南京的一套方案以“簡(jiǎn)潔、清新”隱蔽，美觀獲勝。記者也了解到，浦鎮(zhèn)車輛有限公司在競(jìng)標(biāo)成功后，并不意味著全國(guó)的列車都要到南京來(lái)“換色”，鐵路總公司將換色方案下發(fā)給不同的渠道，不少列車都可以在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行換色。區(qū)分車底等級(jí)的方法是看色帶上的黃塊數(shù)量。黃塊數(shù)量多，意味著車輛等級(jí)高。需要注意的是，25T列車色帶沒有黃塊。 [2]  同時(shí)。25B和25G雖然速度均為120km/h，但25G的色塊比25B多

從2019年初開始，全國(guó)鐵路調(diào)整新運(yùn)行圖，隨著新圖實(shí)施，新型綠皮列車、被昵稱為“綠巨人”的新型時(shí)速160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組——CR200J型“復(fù)興號(hào)”列車開始上線運(yùn)營(yíng)，1月24日，時(shí)速160公里的CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次開進(jìn)雄安新區(qū)。至此，北京南至保定D6655、D6656、D6657、D6658次列車更換使用CR200J復(fù)興號(hào)動(dòng)車組。 [3]  1月23日晚8點(diǎn)05分，d712次列車從杭州站緩緩駛出。這是被譽(yù)為“綠巨人”的CR200J型復(fù)興號(hào)動(dòng)車組首次在杭州發(fā)車。綠皮動(dòng)車組“綠巨人”于1月23日起將接班前不久停運(yùn)的T32次，開跑杭州北京間的普速鐵路。 [4]  列車上線后，同高鐵形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為旅客提供差異化服務(wù)。 [5] 

國(guó)鐵規(guī)定雙層普速列車與維修列車等可不進(jìn)行刷綠.

蒸汽機(jī)車是利用蒸汽機(jī)，把燃料（一般用煤）的化學(xué)能變成熱能，再變成機(jī)械能，而使機(jī)車運(yùn)行的一種火車機(jī)車。1814年，英國(guó)人喬治·斯蒂芬森發(fā)明運(yùn)行了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車 [3]  ，從此開始，人類加快了進(jìn)入工業(yè)時(shí)代的腳步，蒸汽機(jī)車成為這個(gè)時(shí)代文化和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志和關(guān)鍵工具。在十九世紀(jì)最先出現(xiàn)的機(jī)車是以蒸汽推動(dòng)的。到二次大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，蒸汽機(jī)車仍是最常見的機(jī)車。 [1]  [2] 

第一部蒸汽機(jī)車是由英國(guó)人喬治·斯蒂芬森（George Stephenson,1781-1848）制造的，1814年，他研制的第一輛蒸汽機(jī)車“布拉策號(hào)”試運(yùn)行成功。1825年9月27日，斯蒂芬森親自駕駛他同別人合作設(shè)計(jì)制造的“旅行者號(hào)”蒸汽機(jī)車在新鋪設(shè)的鐵路上試車，并獲得成功。蒸汽機(jī)在交通運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用，使人類邁入了“火車時(shí)代”，迅速的擴(kuò)大了人類的活動(dòng)范圍。

蒸汽機(jī)車的速度紀(jì)錄是由英國(guó)的4-6-2 Mallard所創(chuàng)下。1938年7月3日，4668號(hào)Mallard拖著六個(gè)車廂，在一個(gè)稍微下坡路段創(chuàng)下時(shí)速126英里(203公里)的紀(jì)錄。德國(guó)、美國(guó)的蒸汽機(jī)車亦達(dá)到接近的速度。一般認(rèn)為這是蒸汽機(jī)車的速度極限。

蒸汽機(jī)

蒸汽機(jī)

蒸汽機(jī)車在二十世紀(jì)中開始被內(nèi)燃機(jī)車所取代。1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽機(jī)車作商業(yè)運(yùn)作的國(guó)家已寥寥無(wú)幾。到了二十世紀(jì)末，蒸汽機(jī)車在北美洲及歐洲基本上已被完全淘汰，只會(huì)在特別為鐵道迷及游客安排的路線上行走。墨西哥仍有很少量的蒸汽機(jī)車在偏遠(yuǎn)的地方運(yùn)作。在中國(guó)，某些地區(qū)煤炭的價(jià)格比石油低很多，使蒸汽機(jī)車仍然有它們的價(jià)值。中國(guó)曾經(jīng)是全球最后一個(gè)制造大型蒸汽機(jī)車的國(guó)家，位于山西的大同車廠一直生產(chǎn)蒸汽機(jī)車至1988年；但中國(guó)蒸汽機(jī)車的數(shù)量亦在迅速減少。印度曾經(jīng)大量使用蒸汽機(jī)車，但它們只會(huì)在空氣稀薄的山區(qū)運(yùn)作。2005年12月9日，在內(nèi)蒙古大板附近的鐵道邊上，最后一列蒸汽機(jī)車執(zhí)行完任務(wù)后，見證了蒸汽機(jī)車退出干線運(yùn)營(yíng)的最后一刻