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車載顯示器，通過(guò)名字我們就可以知道是用于某一領(lǐng)域的顯示器或具備某一特性的顯示器。相對(duì)于一般普通的顯示器來(lái)說(shuō)的。普通的顯示器在像素，對(duì)比度上都不及顯示器。顯示器是用在方面的。如公交，巴士，校車，火車等這些就顯示器必須較高的性能，如道路需要*7不間斷的，顯示器是達(dá)到這種要求的。
車載攝像頭存量與增量市場(chǎng)分析：受益于ADAS的高速成長(zhǎng)的直接需求與發(fā)展的間接催化，車載攝像頭存量市場(chǎng)迅速發(fā)展，2014年中國(guó)車載攝像頭產(chǎn)能為1880萬(wàn)枚，市值規(guī)模接近80億元。預(yù)計(jì)未來(lái)無(wú)人車商業(yè)化啟動(dòng)后，亦將逐步開(kāi)啟增量市場(chǎng)。

車架構(gòu)自下而上依次是感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，分別擔(dān)任信息采集、傳輸和處理功能。視頻采集存儲(chǔ)(感知層)作為的底層架構(gòu)，技術(shù)有車載DVR和車載IPC攝像頭。車載DVR俗稱車載錄像機(jī)，是基于數(shù)字化視頻壓縮存儲(chǔ)和3G無(wú)線傳輸技術(shù)，內(nèi)臵GPS，汽車黑匣子，技術(shù)的應(yīng)用。車載IPC攝像頭基于數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，CMOS圖像傳感器把場(chǎng)景的光信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，這些電信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)后通過(guò)數(shù)據(jù)接口傳輸?shù)紻SP存儲(chǔ)器，完成圖像壓縮、編碼的同時(shí)把數(shù)據(jù)流送到硬盤或其他存儲(chǔ)設(shè)備中保存。在距離、擴(kuò)展能力和成本上與傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)和DVR相比有所不同。

進(jìn)入2025年后，隨著傳統(tǒng)車市的逐漸飽和與無(wú)人駕駛車輛此消彼長(zhǎng)的替代效應(yīng)，汽車年銷量維持2%的增長(zhǎng)，則2035年傳統(tǒng)汽車年銷量約4400萬(wàn)輛。僅計(jì)算傳統(tǒng)汽車目前運(yùn)用多的前視以及后視攝像頭，單車配比攝像頭數(shù)量為4枚；假定圖像視覺(jué)技術(shù)取得大突破，單車配比攝像頭個(gè)數(shù)為9個(gè)。在此核心假設(shè)下，預(yù)測(cè)2035年車載攝像頭年市場(chǎng)新增規(guī)模將達(dá)到億860元，復(fù)合增速為11.9%，其中傳統(tǒng)汽車存量市場(chǎng)748億元，無(wú)人車增量市場(chǎng)108.3億元。隨無(wú)人車的進(jìn)一步普及并替代傳統(tǒng)汽車，市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

攝像頭的視覺(jué)處理技術(shù)可以好地辨別道路上的標(biāo)識(shí)，行人等信息，也可以通過(guò)算法計(jì)算行人與車輛的行動(dòng)軌跡，相較技術(shù)成本低，功能為全面，準(zhǔn)確性也較高。
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