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當拉深零件的凸緣寬度大于某一數值后，凸緣部分不再產生明顯的塑性流動，毛坯的外緣尺寸在成形前后保持不變。零件的成形將主要依靠凸模下方及附近地區材料的變薄，極限變形高度與毛坯直徑不再有關，這一變形階段就是起伏成形階段。它與寬凸緣拉深的分界點取決于材料的應變強化率、模具幾何參數和壓邊力的大小。
集裝箱頂板










2011年集裝箱市場貨量的增長總體不改穩步上升勢頭，集裝箱市場供求關系相對平穩，但仍有運力過剩的壓力，供求形勢不會勝于2010年。困擾航運業者的并不主要是需求方面。預計2011年全球經貿將繼續復蘇，集裝箱運輸市場需求也將有進一步的增長，增幅可能在8%左右。不過，由于經貿復蘇總體比較緩慢，同時各國的經濟刺激措施在未來逐步淡出，因此估計2011年市場貨量的增長有可能出現小波動，但總體不改穩步上升勢頭。在全球的航運市場中，以中國、印度等為代表的新興市場在全球集裝箱航運格局中的地位將繼續上升，中東、拉美等新興市場集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運市場的比重也在上升，而美國和歐元區等發達經濟體的消費可能仍將疲弱，經濟增長乏力。
集裝箱頂板顏色： 灰色（原色）

產品簡介： 用于集裝箱的頂部，標準2.0厚的板，波高25，波寬91，坡度寬為13.5，折 彎處的圓弧角度為R30,波紋與波紋之間相隔91，每個20尺平箱可使用5張整板。尺寸為 2.0*1045（寬*2356（高） 。焊接過程是寬與寬對接，五張板依次焊接，即可組成集裝箱的 板。

頂板由一些壓型波紋板用自動焊對接焊在一起。這些波紋板的波谷處中間向上拱起。