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關(guān)于傳統(tǒng)摩擦焊的定義：利用焊件表面相互摩擦所產(chǎn)生的熱，使端面達(dá)到熱塑性狀態(tài)，然后迅速頂鍛，完成焊接的一種壓焊方法。
摩擦焊的實(shí)質(zhì)：
機(jī)械零件的金屬表面由于摩擦而粘結(jié)、焊合的現(xiàn)象是很普遍的。在金屬的切削加工和機(jī)器的高速轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，常常發(fā)現(xiàn)兩個(gè)金屬零件表面，由于摩擦生熱而焊接在一起的情況。例如：在車削加工時(shí)，車刀上產(chǎn)生積屑；在鉆削加工時(shí)，鉆頭和工件常常粘結(jié)在一起；滑動(dòng)軸承由于燒軸而卡住等等。當(dāng)然，這些情況一直是人們努力避免的事故。做為一種焊接現(xiàn)象來分析，它們的過程并不是完善的，焊接質(zhì)量也并不理想。但是，我們通過對這些粘結(jié)、焊合現(xiàn)象的分析，有助于了解摩擦焊的實(shí)質(zhì)。
摩擦破壞了金屬表面的氧化膜。摩擦生熱降低了金屬的強(qiáng)度，但提高了它的塑性。摩擦表面金屬產(chǎn)生了塑性變形與流動(dòng)，防止了金屬的氧化，促進(jìn)了焊接金屬原子的互相擴(kuò)散，形成了牢固的焊接接頭。這就是摩擦焊的實(shí)質(zhì)。

摩擦焊的工作原理：
摩擦焊中應(yīng)用廣的是旋轉(zhuǎn)式連續(xù)驅(qū)動(dòng)摩擦焊，其工作原理，先將兩焊件對中夾在焊機(jī)上，其中焊件首先高速旋轉(zhuǎn)，然后移動(dòng)焊件與旋轉(zhuǎn)的焊件接觸并施加一定壓力。當(dāng)兩焊件的接觸端因摩擦熱而升溫，使焊件表面處于塑性狀態(tài)時(shí)，利用剎車裝置使焊件停止旋轉(zhuǎn)，同時(shí)加大壓力對兩焊件進(jìn)行頂鍛，產(chǎn)生一定的塑性變形，去壓后焊件被焊接起來。

摩擦焊應(yīng)用：
一、航空航天工業(yè)：
隨著現(xiàn)代高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)的不新，其主要性能指標(biāo)推重比亦不斷提高。同時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件（盤+盤、盤+軸）制造中，率先成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國Textron Lycoming公司生產(chǎn)的新型大功率T55渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤+軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動(dòng)機(jī)制造中的五項(xiàng)重大焊接技術(shù)之一；德國MTU公司正在開展高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究；法國海豚發(fā)動(dòng)機(jī)也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標(biāo)準(zhǔn)的工藝方法。普遍認(rèn)為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。
在飛機(jī)制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AISI4340超高強(qiáng)度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當(dāng)用來制造飛機(jī)起落架時(shí)，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進(jìn)行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。此外，直升飛機(jī)旋翼主傳動(dòng)軸的NitralloyN合金齒輪與18%高鎳合金鋼管軸的焊接、雙金屬飛機(jī)鉚釘、飛機(jī)鉤頭螺栓等均采用了摩擦焊接，這表明摩擦焊接技術(shù)已滲透到了飛機(jī)重要承力構(gòu)件的焊接領(lǐng)域。
某航天飛機(jī)三部發(fā)動(dòng)機(jī)上1800個(gè)高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的。
二、汽車工業(yè)：
國外在汽車零配件規(guī)模化生產(chǎn)中，摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。
國內(nèi)外在發(fā)動(dòng)機(jī)雙金屬排氣閥生產(chǎn)中廣泛采用了摩擦焊接技術(shù)將NiCr20TiAl、5Cr21Mn9Ni4、4Cr14Ni14W2Mo之類的高溫合金或奧氏體型耐熱鋼盤部與4Cr9Si2、4Cr10Si2Mo之類的馬氏體型不銹耐熱鋼桿部連接起來形成整體排氣閥，特別適合于空心閥的制造。采用鍛焊復(fù)合結(jié)構(gòu)取代整體鍛造生產(chǎn)汽車半軸在國外已得到廣泛應(yīng)用。另外，汽車及工程機(jī)械上風(fēng)扇軸支座組件、空心后軸、前懸架、自動(dòng)變速器輸出軸、無變形飛輪齒圈、發(fā)電機(jī)支座、粘性傳動(dòng)風(fēng)扇聯(lián)軸節(jié)、起動(dòng)機(jī)小齒輪組件、速度選擇軸、變扭器蓋、汽車液壓千斤頂、轉(zhuǎn)向節(jié)、司機(jī)側(cè)氣囊充氣器、萬向節(jié)組件、凸輪軸、水泵轂和軸、直接離合器鼓和轂組件、后橋殼管、傾斜轉(zhuǎn)向軸、叉、冷卻風(fēng)扇電機(jī)殼體和軸、等速萬向節(jié)、連軸齒輪、變扭器蓋、傳動(dòng)軸、叉、渦輪傳動(dòng)軸、軸、渦輪增壓器、乘客側(cè)氣囊充氣器、 汽車用扁尾套筒扳手、后懸架臂、空調(diào)機(jī)蓄壓器等的制造過程中均可利用摩擦焊接工藝簡化制造工藝和降低生產(chǎn)成本 。

摩擦焊的優(yōu)點(diǎn)：
    (1)在摩擦過程中，焊件接觸表面的氧化膜與雜質(zhì)被清除，因此接頭組織致密，不易產(chǎn)生氣孔，夾渣等缺陷，接頭質(zhì)量好而且穩(wěn)定。
    (2)可焊接的金屬范圍較廣，可以焊兩金屬相同的焊件，也可以焊兩金屬不同的焊件。
    (3)焊接操作簡單，不需填充焊接材料，容易，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，生產(chǎn)率高。
    (4)設(shè)備簡單（可用車床改裝）、電能消耗少（只有閃光對焊的1/15～1/10）。但要求剎車及加壓裝置的控制靈敏。
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