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國為9.99%；同比增幅最大的是寧夏，為38.48%。日前，由鞍鋼獨家供貨的世界最大載箱量、全球首艘液化天然氣動力2.3萬箱集裝箱船在上海長興島下水。該船艙口圍邊等關鍵部位采用了最大厚度為90毫米、3800毫米超寬幅止裂鋼，挑戰了極限規格，實現了全球首次應用，這是繼2016年鞍鋼80毫米止裂鋼首次用于大連船舶重工集團2萬箱集裝箱船之后，在我國集裝箱船用止裂鋼發展史上的又一個里程碑。

從2萬箱到2.3萬箱，從80毫米到90毫米，鞍鋼止裂鋼從打破國外壟斷，到全國首發、全球首次應用，一次次走在了世界前沿。鞍鋼止裂鋼何以一枝獨秀？這與鞍鋼船舶用鋼研發團隊在“走向深藍、挑戰極限”這一筑夢路上的砥礪前行密不可分。

止裂鋼屬于船舶用鋼中的高尖端產品，技術要求高、生產難度大，多用于集裝箱船甲板、艙口圍邊等關鍵部位。近年來，海上物資運輸量的不斷增加帶動了集裝箱船向大型化發展，國內外一線船廠紛紛設計并建造1萬標箱以上的集裝箱船。

2013年2月，國際船級社協會發布了UR-S33文件，要求自2014年1月1日起，所有新接單的1.4萬箱以上的大型集裝箱船船體必須采用止裂設計，并采用高止裂性結構材料，即止裂鋼，要求止裂韌性Kca≥6000N/mm3/2。同時，國際船級社協會要求，止裂鋼必須既要兼顧優良的焊接性能和超高強度，也要具備優良的低溫韌性和低溫止裂性。

2016年之前，止裂鋼只有韓國浦項制鐵和日本JFE公司能夠生產，國內所使用的止裂鋼全部依賴進口，并且，國內止裂鋼板只認證到了80毫米厚，并不能滿足船廠對大厚度止裂鋼的需求。

為此，鞍鋼通過對大厚度止裂鋼進行研發、試制及工業化生產，成功生產出最大厚度達90毫米的止裂鋼，率先實現國產化示范應用。此舉使得鞍鋼船舶用鋼的質量、技術水平躋身國際前列，引領了我國高端船舶用鋼的技術發展，對推動我國鋼鐵行業自主創新及技術進步、由造船大國向造船強國邁進發揮了重要作用。