河北中航檢測技術服務有限公司
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河北中航-壓縮氫氣加氣機檢定裝置-操作方便
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一、氫氣加氣機檢定裝置概述
ZH-QJ70壓縮氫氣加氣機檢定裝置是河北中航檢測技術服務有限公司最新科研項目成果,在吸收、借鑒國內外最先進技術的基礎上研制,具有完全自主知識產權。該裝置由Micro Motion質量流量計、專用管路系統、防爆人機對話界面組成的檢定系統,具有高度的自動化、完備的檢測功能、高準確度及高度的可靠性能。它是隨著現代科技和車用加氣設備的發展而產生的一個專用的檢定裝置。該檢定裝置是通過和加氣機設備串聯的方式來檢測加氣機的精確性和重復性,根據誤差和重復性來判定被檢加氣機是否合格。
二、基本技術參數:
1、檢定裝置的精度等級:0.5級
2、檢定裝置的重復性:0.25%
3、流量檢定范圍上限:(0.2~4.0) kg/min
4、檢定裝置內主流量計精度等級:0.2級
5、檢定裝置內主流量計重復性:0.1%
6、額定工作壓力:35Mpa 70MPa
7、防爆操作系統 :Ex nR ib IIB T6 Gc
8、使用條件:環境溫度:(-25~55)℃;相對濕度:(20~95)%。
配置清單:
序號 | 名稱 | 規格型號 | 單位 | 數量 | 備注 |
1 | 檢定主機 | ZH-J70 | 套 | 1 | 河北中航 |
2 | 1/4三通 | HTMF4 | 件 | 1 | 德國進口 |
3 | 1/4手動球閥 | HVBMF | 件 | 1 | 德國進口 |
4 | 定制三通 | HTMF9-MF9-MF4U | 件 | 1 | 德國進口 |
5 | 單向閥 | CV-MF9-BS-20K | 件 | 2 | 德國進口 |
6 | 手動球閥 | HVBMF9-20K | 件 | 2 | 德國進口 |
7 | 35MPa加氫口 | 08JKQ10 | 件 | 1 | 德國進口 |
8 | 70MPa加氫口 | 08JKQ25MM | 件 | 1 | 德國進口 |
9 | 100MPa壓力表 | SPGS100/100E | 件 | 1 | 德國進口 |
9 | 壓力表過渡接頭 | HMF4-BF8 | 件 | 1 | 德國進口 |
11 | 氫氣流量計 | HPC015 | 臺 | 1 | 艾默生 |
12 | 加氫軟管 | 62W222 | 套 | 1 | 德國進口 |
13 | 35Mpa加氫槍 | TK16 | 把 | 1 | 德國進口 |
14 | 防爆觸摸屏 | 12寸 | 套 | 1 | |
15 | 防爆電源 | DC24 | 套 | 1 | |
ZH-JQL型液化天然氣加氣機檢定裝置
1 主要特點
液化天然氣(LNG)加氣機,是將LNG加注到LNG汽車儲氣瓶的一種超低溫計量設備。ZH-JQL型 LNG加氣機檢定裝置是河北中航檢測技術服務有限公司最新科研項目成果,是在吸收、借鑒國內外最先進技術的基礎上,研制的具有完全自主知識產權的LNG加氣機檢定裝置。
LNG加氣機檢定裝置主要由數據采集系統、LNG質量流量計、加氣、回氣管路系統、電控系統等幾部分組成。LNG加氣機檢定裝置具有高度的自動化、完備的檢測功能、高準確度及高度的可靠性能,其參照的技術指標和試驗方法主要有NFPA57-2002《汽車用液化天然氣(LNG)供氣系統標準》、NFPA59A-2001《液化天然氣(LNG)生產,儲存和裝卸標準》等技術標準以及即將出的《液化天然氣(LNG)加氣機國家計量檢定規程》。
2 主要用途
LNG加氣機檢定裝置適用于計量部門對LNG加氣機開展型式試驗、首次檢定、后續檢定和使用中檢驗,適合于LNG加氣機生產企業對LNG加氣機進行整機出廠檢定,也是作為即將出的《液化天然氣(LNG)加氣機國家計量檢定規程》的配套檢定裝置。
3 技術指標
裝置擴展不確定度 0.2% k=2
計量準確度:0.1%
檢定介質 液化天然氣(LNG)
質量流量 ≤300kg/min
額定工作壓力 1.6MPa
設計工作壓力 2.0MPa
使用環境大氣壓力 86kPa~106kPa
環境溫度 -15℃~50℃
相對濕度 30%~90%
工作電源 DC12V
檢定裝置的管理系統從功能上可分為整機檢定、液相流量計單獨檢定、檢定參數設置、數據庫管理與維護、檢定證書打印等幾部分。
造成以上問題的主要原因是:測速儀的測速區域過大或其安裝方式不合理。對此,可以采取一些措施進行改進,如采用較小波瓣角的雷達或提高測速儀安裝高度以減小測速區域;對雷達監測的速度值進行比較判斷,刪除相鄰速度值發生較大波動的異常數據。應用這些方法,可以較好地解決上述問題。
二、檢測方法分析
由式(1)可知,要得到速度v需要知道4個量:Doppler頻率fd、雷達發射頻率標稱值f0、光速c、機動車行駛方向與雷達發射波夾角θ。
其中,fd為被測機動車的Doppler頻率,可以通過速度模擬裝置進行模擬,c為光速,f0為雷達發射頻率標稱值,θ為機動車行駛方向與雷達發射波夾角,可以測量。所以要完成對測速儀的檢測工作需要以下三步:
第一步,應用雷達測速儀檢定裝置完成測速儀模擬檢測包括測速范圍、示值誤差和雷達發射頻率標稱值f0。
第二步,檢測θ夾角,雷達測速儀安裝過程中與機動車行駛方向有一個固定安裝角度,設備供應商應提供這個值以及雷達安裝的水平、垂直定位基準以供計量檢測機構測量。
第三步,現場實車檢驗。通過現場實車可以檢驗測速儀的測量值是否符合要求,只有測量值符合要求,才能證明測速儀軟件中θ夾角和其他參數的設置與實際安裝情況相符合。
國內計量技術機構的雷達測速儀模擬檢測技術已經比較成熟,測量雷達發射波與機動車行駛方向θ夾角則需要設備供應商提供雷達安裝θ夾角標稱值和其安裝基準。如果測速儀型批試驗中已經進行了充分的大樣本現場實車試驗,并且包括了一定比例的高速行駛車輛試驗,那么完成包含測速范圍、示值誤差和雷達發射頻率的模擬檢測和雷達安裝角度的檢測后,只需要采用低速檢測車或利用社會車輛進行檢定即可。這種方法可以較好地解決周期檢定過程中現場實車試驗存在的執行困難和風險較大的問題,值得國內機動車測速計量技術領域對此進行深入的研究和廣泛的討論。
三、結束語
移動式雷達測速儀使用方便、靈活,在全國各地得到了廣泛的應用,但由于雷達選型及安裝方式引發的問題,設備供應商應該給予充分的關注并加以改進。本文所提出的檢測方法如能得以施行,既可以高效、合理地完成雷達測速儀的檢定工作又可以節約社會資源。此方法同樣適用于固定安裝于道路上方的監測系統。