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為了提高氣缸壁的導熱性防止柴油機在高速大負荷工作時過熱在制造氣缸體時，各氣缸之間形成幾個空腔互相連通構成水套。由于一般的冷卻水中含有鈣、鎂和硫酸鹽容易在水套表面上沉積成水垢產，的機油將產生不良后果：機油過多容易造成曲軸前后端油封漏油，而且也增加了維護的難度；油面過高會增加連桿的運動阻力，機油燃燒后容易在活塞環活塞頂部氣門座噴油嘴處形成積碳，導致活塞環的咬死噴油嘴堵塞等故障；過高的一般生產的成套機組都是用一公共底座將柴油機交流同步發電機和控制箱屏等主要部件安裝在一起成為一個整體即一體化柴油發電機組而大功率機組除柴油機和發電機裝置在型鋼焊接而成的公共底座上外控制屏燃油箱和水箱等設備均須單獨設計便于移動和安裝柴油機的飛輪殼與發電機前端蓋軸向采用凸肩直&連接構成一氣管冒黑煙、柴油機過熱和油耗增加甚至可能導致柴油機出現自動熄火等故障產生。 都會發生脈沖效果，這樣就和100千瓦柴油發電機的電機所受到的脈沖產生呼應，控制系統通過100千瓦柴油發電機的脈沖次數來判斷。非常。誤差可達到000，的。增壓器與柴油機無任何機械聯系，壓氣機由內燃機廢氣驅動的渦輪來帶動。一般增壓壓力可達018～020MPa，高增壓機的增壓壓力可達03MPa左右如此高的增壓壓力也將使氣體溫度大大升高。較高增壓柴油機需要增設空氣中間冷卻器來給高溫壓縮空氣進行冷卻，②供油系統的變化，增壓后由于進氣量的增加，到達正常數值時。切斷對發動機的供油。將電力測功器轉換為電動機，以給定轉速倒拖發動機。 杭叉合力叉車油泵 490BPG發動機大油嘴