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    一般汽車電控汽油噴射裝置有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分.其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調節器和噴油器組成_汽油泵將汽油從油箱抽出經汽油濾清器過濾雜質_經壓力調節器加壓使汽油壓力高于進氣歧管的負壓力_再經輸油管送至各缸的噴射器.噴射器相當于一個開關_控制開關的部件就是ECU（電子控制單元）.

噴射器由電磁線圈控制_而電磁線圈電流的通斷則是由ECU根據傳感器反饋的信號進行處理_發送電信號到噴射器_該電信號確定了噴射器開啟和噴射汽油的時間_這個時間的間隔稱為噴射器的“脈沖寬度”.噴射器電磁線圈通電后產生磁場_在磁場作用下柱塞克服彈簧力而被吸起_帶著閥體離開閥座_汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當電磁線圈斷電時磁場消失_柱塞在彈簧力作用下下移_閥體頂著閥座封閉了噴嘴口_汽油也就出不去了.閥體以構造劃分有球閥和針閥兩種.為了保證噴油的精確度_球閥或針閥與閥座都要求有很高的加工精度_而且閥體的升程微小_只有0.1毫米左右.由于有壓力調節器作用_噴油器前方是高壓力油路_后方是進氣歧管的低壓力_壓力差形成了負壓力_保證燃油形成霧狀噴射到進氣門附近.雖然多點電控燃油噴射系統每一個氣缸都有一個噴射器_噴射器的噴油量是由脈沖寬度決定的_也就是說噴油量取決于噴射器開啟時間.但是具體到不同的噴油形式_又不是全都一樣_有一般的多點燃油噴射系統（MPI）和順序式燃油噴射系統（SFI）之分.在MPI系統中_噴射器被分成幾組_同一組的噴射器在同一時間被打開.例如4缸機的噴射器分成兩組_每組各2個噴射器_這兩組噴射器輪流噴油_發動機曲軸每轉一圈有一組噴射器噴油.這種系統的噴射器是并聯的_ECU只對同一組中的所有噴射器發同一信號_噴射器都在相同的時間打開和關閉_程序編制簡單_簡化了電子線路_但它對于發動機不同的工況缺乏隨機變化的功能_會產生油氣在進氣歧管滯留的現象.SFI系統中每一個噴射器直接與ECU連接_分別控制_它可以精確做到噴油器剛好在進氣門打開前被打開_噴油器兩個噴油期之間可以做到瞬時調節混合氣的功能_以適應不同工況的變化.因此SFI是多點電控燃油噴射系統中最精確和最理想的方式_目前許多轎車發動機都采用這種方式.JUO