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深圳水利閘門／德陽啟閉機商品推薦 ／成都鴻之海水利德陽廠功能及可執行性設計項目需求情況整個被分成兩大部分,一部分是采集門吊裝置現場作業數據并一定情況下自動進行超重,防止生產事故發生。需要采集作業數據有:門機號、司機工號、抓斗號、船名、累計抓斗、每次抓斗重量、累計重量、超重、現場工作實時風速;另一部分是機,它實現對數據接收、存儲、顯示以及曲線顯示、報表打印輸出等信息工作和進行特殊情況預警。現針對原有進行改造,首先實現現場風速實時數據采集并GPRS發送到監控中心,現有風速儀設備陳舊且不具有數據輸出接口功能,需要進行更換,采用帶有輸出接口風速變送器,并將其與威控科技智能遠程測控終端RTU-2600相連接,能夠實現對風速數據實時無線傳輸,對現場情況勘察,我公司完全有技術能力對其進行改進。解決方案為將內部單片機更換為我公司新型可編程遠程測控終端RTU-2600,現場傳感設備新舊情況可選擇保留或更換,改進后廢去原有IC卡裝置,現場信隨著仙居抽水蓄能電站1號機組成功并網發電,國內完全自主化的抽蓄裝單機容量達到37.5萬千瓦,標志著我國已完整大型抽水蓄能電站核心技術。國網新源浙江仙居抽水蓄能公司總經理姜成海表示,抽水蓄能是當經濟性的大規模儲能。2003年以前,我國15萬千瓦以上大型抽蓄機組關鍵技術處于空白,設備全部需要引進,價格高昂。他介紹,其關鍵技術難點在于,一套設備須兼顧抽水與發電兩個完全相反的工況,由此帶來正反向性能、效率與性及發電電動機高轉速和高損耗密度等系列難題深圳水利閘門／德陽啟閉機商品推薦 ／成都鴻之海水利德陽廠工程概況藏木水電站壩頂高程3 314 m處布置一臺1 600 k N/320k N雙向門機,門機軌道跨度15.5 m,全長180.67 m。該門機主要擔負著左、右沖砂底孔事故閘門、沖砂廊道事故閘門、進水口檢修閘門、進水口攔污柵的啟閉和檢修工作。該門機主要由大車行走機構、門架及附屬金屬結構、小車機構、回轉吊、清污機、抓梁及電氣部分組成,單機總重為304.755 t。壩頂門機主吊鉤為1 600 k N,回轉吊起升機構起升荷載為320k N。門安裝高度距軌道面以上28.92 m不可分吊裝單元為主梁一部分,單重20.84 t(不包括小車軌道裝置1.604 t),其外形尺寸為21.5 m(長)×1.57 m(寬)×2.664m(高)。2主要吊具的校核計算(1)壩頂門機重結構為門機主梁與端梁的組合件(50.898 t),且采用4個吊點進行吊裝。啟閉機調試：1、在無荷載的情況下，保證三相電流不平衡不超過正負10%，并測出電流值。2、上下限位的調節：當閘門處于全閉的狀態時，將上限壓緊上行程開關并固定在螺桿上。當閘門處于全開時，將下限位盤壓緊下行程開關并固定在螺桿上。3、啟閉機的主令控制器，必須保證閘門升降到上、下限位時的誤差不超過1cm。4、安裝后，一定要作試運行，一作無載荷試驗，即讓螺桿作兩個行程，聽其有無異常聲響，檢測安裝是否符合技術要求。二作載荷試驗，在額定載荷下，作兩個行程，觀察螺桿與閘門的運行情況，有無異常現象。確認無誤后方可正式運行。頂閘事故：螺桿式啟閉機結構非常簡單，而且安裝也比較的簡便，廣泛使用在渠道的涵閘以及引水樞紐上的閘門啟閉，但是，在使用中，常會出現頂閘事故，這種事故產生的原因是怎樣的呢?頂閘事故發生的原因：1.人為因素引發的頂閘事故操作人員工作馬虎，不按閘門啟閉程序先檢查，后操作或原操作人員因事請假，代班人員在不熟悉啟閉程序和時，盲目操作。如將啟閉方向反向，當閘門處在關閉狀態時開閘，電動啟閉時按錯按鈕或人工啟閉時搖反方向，把閉閘的方向誤操作為開閘;有的是在閉閘時操作人員思想不集中、閘到下限位置未能即時停機，有的是螺桿的限位螺母、限位標志移位，不起限位作用。電動啟閉機還會遇到供電部門在維修電器設備或供電線路時電源相序變動，致使啟閉機上的電動機改變了原運轉方向啟閉機啟閉方向的改變，此時如閘門處在關閉狀態時開閘，必將發生頂閘事故。2.非人為因素引起的頂閘事故閘門在運行中，樹木等漂浮物或石塊等物被高速水流帶到閘底或沖到閘槽中卡住，若此時關閉閘門，當閘門下緣在未到閘底之前已被物阻擋產生反力，但螺桿上的限位標志或限位開關還沒有到位，不起限位停機或提醒操作人員停機的作用，故操作人員不會停機，啟閉機將帶動閘門繼續下壓，當反力超過啟閉機或啟閉臺的承受耐力時，也必將發生頂閘事故。在使用中，要尤為注意到螺桿式啟閉機的頂閘事故問題，如果出現這種事故，要及時進行處理，以免更嚴重的事故發生。螺桿式啟閉機主要用在水庫/灌區的閘門升降的控制上！