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*通常抗燃油酸度極限值為0.1mgKOH/g，但有些透平制造廠要求0.2mgKOH/g，因此建議當酸度增加量超過0.1mgKOH/g時，即更換硅藻土濾芯。

粘度

除非分解很嚴重，Reolube抗燃油顯示的粘度變化相對較小。粘度變化可能是由于抗燃油的污染（例如不當心用錯了補給油）造成。檢查粘度的主要目的是保證所用抗燃油的品牌正確和檢查污染。

氧化安定性

抗燃油的氧化安定性可能會慢慢降低，這是由于：閥或油箱加熱器的規格不對；蒸汽泄漏或隔熱不良而造成的平均或局部溫度過高；酸性腐蝕造成的溶解金屬的催化作用；或高的空氣含量。每種情況都會導致酸度增加，粘度也可能增加，并相應地產生不溶物質，它們對伺服閥的運行有害。可以用硅藻土或氧化鋁濾芯來控制酸度發展和消除不溶性物質以維持抗燃油質量，但它不能對嚴重氧化的抗燃油做出滿意的調整。

通常硅藻土濾芯都是隨系統運行，也有每天運行8小時左右的。但不可以不運行。如果不隨機運行，對抗燃油的使用壽命會有較大影響。當硅藻土濾芯隨機運行時還不能有效地控制酸值時，應及時更換硅藻土濾芯。

水含量/水解安定性/乳化性質

由于磷酸酯抗燃油的水解趨勢，水是引起它分解的*主要的原因。所產生的酸性產物又催化進一步的水解，促使敏感部件的腐蝕，還對抗燃油的發泡和空氣釋放性能產生不利影響。因此，水含量必須保持盡可能低（**低于0.1%）。當含水量不大（<0.2%）時，用帶干燥劑的通氣口和油箱上的通氣扇就可以有效控制。要從抗燃油中除去大量的水**采用真空脫水裝置。

水也會引起生銹，而由蒸汽封或冷卻器泄漏引起的污染還會造成抗燃油乳化，隨之又對安定性和潤滑性能產生不利的影響，還可能分離出自由水。因為固體污染物和酸性分解產物能使乳化狀態穩定，所以，低酸度的清潔抗燃油有助于水迅速分離和防止乳化。如果在油箱中產生了一層自由水，應將其盡快除去。必要時把系統停掉并用虹吸管把大量的水除去，剩余的水則用油箱通氣口除去。可以用脫水裝置和/或將抗燃油平均溫度暫時升高到70℃以上。用過濾器清除大量的水效果不好，而且需要好幾個過濾器。

微粒污染

抗燃油中的固體微粒，例如灰塵、銹和金屬屑，可能來源于不正確的沖洗、外部污染、或由于抗燃油分解?？谷加椭械慕饘傥⒘?，由于其催化效應，會促進氧化和引起侵蝕。固體微粒一般還會增加空氣滯留、發泡和乳化。它們會引起軸承和泵的劃傷和損壞以及導致控制機構失常。

如果說系統的清潔任何時候都很重要，那么對于使用小公差伺服閥的液壓系統來說這一點就是至關重要的。如果不除去固體污染物，這些閥就會磨損或卡塞。而系統的靈敏度也會受到影響。抗燃油的電阻率也會受到不利影響，導致伺服閥腐蝕。所以經常更換過濾器是必要的，并且**是選擇質量較高的過濾器。

發泡和空氣釋放性質

空氣從抗燃油中釋放造成發泡，如果嚴重的話，會導致抗燃油損失和破壞潤滑及傳熱性質。這可能是由機械問題引起，也可能是由于抗燃油污染或分解等原因造成的。

礦物油的混入對泡沫和空放的改變是致命的。一般情況下抗燃油中混入0.1%的礦物油時，抗燃油的泡沫特性就會變現為不合格，空氣釋放性能也會有不合格的趨勢，所以，嚴格控制礦物油的混入是極為重要的。

只要可能，一定要對抗燃油在使用中的發泡情況進行監控。

抗燃油卷入空氣會促進氧化和增加它們的壓縮性。后一效果會降低液壓系統響應。實驗室空氣釋放值在確定抗燃油性質的變化趨勢方面是有用的，但也不能滿意地預測抗燃油在使用中的特性。在實用中，其它因素，例如抗燃油循環速率和油箱設計，也會影響空氣釋放速率，而且即使一種抗燃油在實驗室中表現了高的空氣釋放值，也可能泵入口處空氣含量是低的。因此**在泵入口處測量實際的空氣含量，例如用一種自動化的密度測量裝置。但無論如何，新油具有較好的空氣釋放值對延長抗燃油使用壽命是有效的。ISO 9120 標準對該指標的要求為不超過2分鐘。

即使是小量，硅硐消泡劑，也會對抗燃油卷入空氣的量產生不利影響。我們不建議用戶自行添加消泡劑，因為工廠在加消泡劑時是有嚴格的工藝條件的。而且，消泡劑加多后一方面會因過濾流失，另一方面會析出油泥，這對系統危害將更大。

體積電阻率

在液壓控制系統中裝有伺服閥時，需要抗燃油有高電阻（或低電導率）以防止閥芯塞受到抗燃油的電化學腐蝕。當抗燃油酸性高、含水氯化物量高或污染時，電阻會變低。通常應用過濾處理就足以維持一個滿意的電阻水平。

氯含量

在磷酸酯抗燃油中有極小量的氯（特別是氯離子）也會造成抗燃油系統中伺服閥的侵蝕，其含量必須嚴格控制。這種污染可能由使用含氯溶劑清洗系統、冷卻系統泄漏、或當電站近海時空氣中氯化物所造成。因此必須避免使用這種溶劑或將海水用于冷卻。

雖然有一系列可用于確定潤滑劑中氯含量的試驗方法，但大多數不適用，因為它們不能**測量微小含量。因此我們力主用戶使用表2中所指出的那些方法。

表2：推薦的試驗方法

性質 試驗方法 其它

ASTM DIN IP ISO --

粘度 D445 51562 71 3104 --

酸度值 D664 51558 177 6619 --

傾點 D97 51597 15 3016 --

水含量 D1744 51777 -- 760 IEC10/348CDV

乳化特性 D1401 51589 19 6614 --

空氣釋放值 D3427 51381 313 9120

發泡特性 D892 51566 146 6247 --

閃點/著火點 D92 51376 36 2592

自燃溫度* D2155/E659 51794 -- 3988 IEC247

體積電阻 D1169（修訂） -- -- -- IEC60247

氯含量 X射線熒光或微電量測量技術 IP510.04

礦物油含量 薄層彩光折射或紅外分光法

顆粒度*

自動粒子計數器 F661 -- -- -- DEF STAN 05-44 and 05-46 IEC970

重力法 F313 51592 -- -- SAE ARP 785

顯微鏡法 F312 -- -- -- SAE ARP 598A

-- -- Conpar IEC970

氧化安定性 51373 FTMS 5308.6(mod)

水解安定性 2619(修訂) -- -- -- MIL-H-19457D

金屬含量 2788(修訂) 51431(修訂) 288(修訂) -- --

*按顆粒尺寸分布對污染水平分級是通常做法。允許使用標準有ISO4406、NAS1638、SAE ARP749D（也稱為SAE A-6D）和STAN05-42。

*自燃溫度的檢測方法不同,結果相差很大.ASTM D2155和E659法,檢測結果相差約8%左右。

礦物油含量

小量（<0.1%）礦物油的存在會對磷酸酯抗燃油的發泡和空氣釋放性質產生不利影響。而大量（>4%）的存在則會降低抗燃油防火性能和氧化安定性，而且某些礦物油中的添加劑會對電阻產生不利影響。

金屬含量

酸性分解產物會在抗燃油調整系統中與過濾器中的顆粒發生反應，或使金屬系統部件發生腐蝕，有時會形成可溶性或不溶性的不完全磷酸酯金屬鹽。特別是鎂和鈣鹽，可能促進發泡和增加空氣釋放值；銅鹽會加速氧化和水解。

抗燃油的調整

為保證抗燃油長壽命，必須保持抗燃油清潔干燥和低酸度。對磷酸酯抗燃油來說，這通常是靠過濾器和/或真空脫水達到的。這種設備**是系統的固定組成部份，但也可以用移動式裝置分批對抗燃油進行調整。

過濾器的容量應該與系統中抗燃油的容積相匹配。當每小時抗燃油的循環體積為5-10%時，過濾器中的吸收劑與抗燃油的重量比為1.5-3%是合適的。如果過濾器過小，顯然難以維持需要的低酸度水平。

所有顆粒過濾系統均應在顆粒過濾器后面緊接著裝一個0.5μm的細過濾器，以防止可能有細顆粒擴散到整個系統中去。僅管如此，細小的顆粒仍然會隨抗燃油進入系統，影響系統的顆粒度指標。

盡管硅藻土已多年成功地用于調整磷酸酯酸度，但在把這種顆粒與烷基化酚為基質的合成磷酸酯共同使用時發生了一些沉積問題。沉積物的出現總是與抗燃油酸度高以及硅藻土中碳酸鹽含量高相聯系的。高酸度會造成不溶性的復合磷酸酯，并通過與硅藻土中碳酸鹽成分發生反應而生成可溶性或不溶性的鈣鹽和鎂鹽。因為硅藻土是天然產物，它的成分是不穩定的,有時高碳酸鹽含量是不能避免的?；钚匝趸X是一種合成的成分固定的產品，使用它就可能解決上述問題。

有酸存在時，抗燃油的水解是自催化的，因此使酸度值盡可能低是重要的。建議酸度值不應比透平制造廠規定的極限高出0.1mgKOH/g。通常這意味著*大酸度值為0.2mgKOH/g。當超過極限且酸度呈現出穩定增加的趨勢時，就應更換除酸過濾器。另一種辦法是定期（例如每6個月）更換過濾器，其前提是在兩次裝填之間酸度能得到控制而且不超過規定極限。含水量高就需要更頻繁地更換濾芯，因此應該盡快地找出發生不正常數值的原因。

過濾器也可能被微粒堵塞，如果過濾器壓降超過了制造廠的推薦值（通常大約2bar）就應該更換過濾器。

因為硅藻土或活性氧化鋁暴露于大氣時會很快吸收濕度，備換過濾器**應該在氣密的塑料袋中儲藏。在臨用之前應將過濾器在110℃環境下烘干12小時以上，但烘干后的過濾器如果在常溫下放置1小時以上，它還會迅速地再吸收濕度,因此備換過濾器應在干燥箱內冷卻至20-30℃立即裝到過濾設備中去。

濕的過濾器不僅在去除分解產物方面效力低，而且還可能把水分釋放到抗燃油中去，從而促進水解。