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平車是通用鐵路貨車，約占鐵路貨車總數的6%，主要用于運送鋼材、木材、砂石、汽車、拖拉機、軍用車輛、其他機械設備及集裝箱等貨物，它還可裝運橋梁等特殊長大貨物和需跨裝運輸的一般超長貨物，裝有活動側墻板的平車也可用來裝運礦石、沙土、石碴等散粒貨物。平車按用途不同可分為普通平車、集裝箱平車和平車-集裝箱共用車。

一、普通平車

鐵路貨車--平車

我國鐵路自行設計與制造了多種平車，從結構上來看分為不設端、側板的平車，如N12、部分N1；僅設有端板的平車，如N16；設有端、側板的平車，如N4、N5、N6、N60、N17等。從載重噸位上看，有30t、40t、50t、60t、65t等數種，其中載重為60t和65t的生產數量最大，占平車總數的80%以上，N1載重為30t，N4為40t，N5為50t，N6、N60、N16、N17、N17G、N17A為60t，N15及一部分N16為65t。

建國初期生產的N1型平車，底架長10370mm，由于強度儲備小，運用后技術狀態不良，故在廠、段修中進行過必要的加裝改造。

鐵路貨車--平車

1952～1953年間，生產了載重為40t的N4型平車。與此同時，生產了一小批載重為50t的N5型平車。1955年生產了一批改進過的N6型平車，該車定型為N60型平車。1956年設計了載重為60t的N12型平車，為適應當時鋼材供應的情況，底架分為電焊與鉚接兩種結構。該型車沒有端、側板，使用范圍受到一定限制，1957年停止生產，共計生產了1100輛左右。

鐵路貨車--平車

1965年在總結過去經驗的基礎上設計了新型平車，經試制及各種試驗鑒定，新型平車定型為N16型。自1966年起到1971年投入大批量生產，數量10000多輛，比以前各型平車的總生產量還大，是當時的主型平車。該型車的特點是：底架上鋪設70mm厚的木地板，車兩端設有全鋼焊接的活動端墻板，放倒后可作渡板，供所運機動車通過用。N16型平車在鐵路運輸事業中發揮了很大的作用，但也存在一些缺點，如：集中載重能力小，不能滿足一些重型機械及某些預應力鋼筋混凝土橋梁的運輸要求，沒有側板，不能裝運砂石等散粒貨物。

鐵路貨車--平車

1970年研制了N17型平車，至1994年共生產了6700輛。該車采用了新的側板支撐機構，即擋鐵機構，徹底改變了過去平車一直沿用的側板支撐鐵及端側板鎖鉤等舊的結構型式。1988年對N17型平車進行了改造加強，車型改為N17G，并加裝了ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器。1992年取消了N17型平車側門，車型定為N17A。

1974年，為適應大型混凝土橋梁的運輸特點，提高運輸橋梁的效率，研制了N15型運梁專用平車，結構簡單、使用方便。

二、集裝箱平車

我國鐵路集裝箱運輸始于1955年，當時沒有集裝箱運輸的專用鐵路貨車，采用通用敞車或平車裝運集裝箱。1980年研制了第一代NJ4A型集裝箱專用平車，用于運輸鐵標5t、10t集裝箱和20英尺、40英尺國際標準集裝箱。

鐵路貨車--平車

20世紀80年中后期到90年代，為適應集裝箱運輸快速發展的需要，相繼開發了X6A（原為NJ6A）、X6B、X6C型集裝箱運輸專用車，主要裝載鐵標10t箱，兼顧20英尺、40英尺國際標準集裝箱，X6B 型車是1993年為提高鐵標箱的裝載數量及長大集裝箱的裝載能力而設計的，生產數量較大，是當時我國集裝箱運輸的主型鐵路貨車。

1995年研制了X3TEU型集裝箱專用平車，用于裝載3個20英尺集裝箱，2004年底到2005年，該車結合廠修進行換裝轉K2型轉向架提速改造，車型定為X3K。

鐵路貨車--平車

1999年，設計了X1K型集裝箱專用平車，該車采用轉K3型焊接構架式轉向架，運行速度達120km/h，為我國第一代快運集裝箱專用平車。

鐵路貨車--平車

2003年，為適應開展集裝箱雙層運輸的需要，研制了第一代雙層集裝箱車，配裝轉K6型轉向架時車型為X2K，該車配裝轉K5型轉向架時車型為X2H；載重78t，下層裝載20英尺、40英尺國際標準箱，上層裝載20英尺、40英尺國際標準箱或 45英尺、48英尺、50英尺、53英尺等長大集裝箱，與單層集裝箱運輸相比，可提高運輸能力40%左右，降低運輸成本約三分之一，是鐵路第六次大提速的主型鐵路貨車之一。

鐵路貨車--平車

2006年，為進一步提升集裝箱運輸能力，研制了70t級3×20英尺集裝箱專用平車，定型為X4K，實現了集裝箱平車由載重60t級提高到70t級的升級換代。為適應取消鐵標10t集裝箱、大力發展20英尺、40英尺國際標準集裝箱的需要，2006年同時研制了載重61t集裝箱專用平車，定型為X6K。

三、平車-集裝箱共用車

鐵路貨車--平車

為了提高鐵路運輸效率，減少運輸中的排空，1998年研制開發了NX17A型平車－集裝箱兩用平車。該車同時兼有普通平車和集裝箱專用平車兩種運輸功能，達到了普通平車運輸集裝箱的要求。該車載重60t，運輸集裝箱工況可以裝載1個40英尺集裝箱或者2個20英尺集裝箱（每個集裝箱額定總重24t）或5個鐵標10t箱。

鐵路貨車--平車

為了進一步增加平車—集裝箱兩用平車的集裝箱數量和載重量，提高軸重利用率，于1999年在NX17A型平車—集裝箱兩用平車和X6B型集裝箱專用車基礎上研制開發的載重61t、具有裝運普通貨物和集裝箱多種功能的NX17B型共用車，可以裝載1個40英尺或45英尺或48英尺集裝箱或者2個20英尺集裝箱或6個鐵標10t箱。

鐵路貨車--平車

2005年研制了載重70t級NX70型共用平車。2006年，載重60t級共用平車停止生產，全面轉產NX70型共用平車，實現了共用平車從載重60t級向70t級升級換代。

鐵路貨車--平車

2001年7月至2008年底，對既有鐵路貨車進行了大面積的提速改造，在此期間，完成了對N17型、N17A型、N17G型、NX17型、NX17A型、NX17B型、X6A型、X6B型、X6C型等平車的提速改造。

NJ3、NJ4型專用平車主要由車體、轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等組成。車體為無中梁全鋼焊接結構，主要由箱型側梁以及枕梁、橫梁、端梁、牽引梁等組成，側梁由上、下蓋板、腹板及若干隔板等組焊成魚腹式箱型結構，在中間設有液壓油箱及燃油箱，車體主要板材材質為Q345B；采用13B型下作用車鉤和鍛造鉤尾框、MT-3型緩沖器；采用JZ-7型制動控制閥和NSW型手制動機；一位端采用旁承承載5E軸轉向架，二位端采用心盤承載組合式4D軸轉向架。NJ3、NJ4型專用平車車輛外形如下圖所示。

NJ3型專用平車

NJ4型專用平車

4.NP70型帶活動棚鋼卷運輸專用平車

該車主要裝運怕日曬雨淋及風雪侵襲的高精度冷軋、硅鋼鋼卷，也可裝運機器設備等外形固定的較長大、笨重貨物。該車活動棚分為大、中、小三組，可沿底架外側的各自軌道移動，由人力推拉活動棚，實現車輛任意位置的開閉，主要承載梁、板采用屈服極限為450MPa的高強度鋼，受雨雪侵襲的外露主要零部件采用TCS345不銹鋼，鎖閉裝置簡單可靠，操作方便，車體內長13m，活動棚最大開度8.5m；采用17型車鉤及配套鉤尾框、MT-2型緩沖器；采用120型空氣制動系統和NSW型手制動機；采用轉K6型轉向架。NP70型帶活動棚鋼卷運輸專用平車車輛外形如下圖所示。

NP70型帶活動棚鋼卷運輸專用平車

5.NA1型運輸卡車專用車

主要由底架、側墻、渡板、橋板、翻轉式走板、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架及緊固附件等組成。底架為全鋼焊接結構，主要板材材質為Q450NQR1高強度耐候鋼，中梁在牽引梁處采用310乙字型鋼、中部采用截面高度400mm冷彎槽鋼、斜坡連接處采用鋼板組焊結構；側墻上側梁采用冷彎矩形鋼，側墻內側設有翻轉式走板軸座、支架軸座和用于加固捆綁貨物的拴座；橋板包括主橋板、轉動橋板、折疊支架和氣彈簧等；翻轉式走板包括端部翻轉式走板和中部翻轉式走板，底架兩端設有分體式渡板。采用17型車鉤及配套鉤尾框、MT-2或HM-1型緩沖器；采用120控制閥(另增設120閥緊急閥)和NSW-Ⅰ型手制動機，采用BAB-2型或DAB-1型轉向架集成制動；采用大自重車體用轉K6型轉向架。NA1型運輸卡車專用車車輛外形如下圖所示。