日韩a级一片-日韩a免费-日韩a视频-日韩va-大香交伊人-大香焦久久

平面鋼閘門輪軌支承體系是承受和傳遞水壓的主要部件,對于閘門的整體安全性能有重要影響。接觸問題屬于非線性問題,定輪與軌道的接觸通常有點接觸和線接觸兩種方式[1]。目前,對于輪軌接觸理論的研究和應用主要集中在鐵道機車方面,而水工鋼閘門的輪軌運行工況與軌道機車差異很大,因而需要進行專門的研究。閘門在實際運行過程中,由于頻繁且長期與水體接觸,因此會發(fā)生不同程度的銹蝕,產生銹斑甚至演化為較大的銹坑,定輪上銹坑的存在會產生應力集中,且在運行過程中容易擴展,降低材料的韌性,從而降低定輪的使用壽命。銹蝕處材料的內部組織將會發(fā)生一定程度的變化,定輪與軌道之間的接觸方式也由點接觸變?yōu)榫€接觸,從而使得輪軌接觸區(qū)域的應力應變分布規(guī)律發(fā)生改變。為探索定輪存在銹坑條件下的輪軌接觸狀況,以國內某水電站高壓事故閘門的輪壓試驗為基礎,采用ABAQUS軟件進行有限元數值仿真,以此來模擬定輪存在銹坑時的接觸狀態(tài)。此試驗結合理想條件下(無銹坑)的模型試驗數據與理論計算