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蘇信新能源電池熱失控設備的正常工況：ARC ?
 發熱量和發熱功率的測試 ? 等溫環境和絕熱
環境 ? 不同溫度、倍率，模擬工況 ?
熱學參數  ? 比熱容、導熱系數 ? 反應放熱速率 ?
電池、pack設計 ? 電池建模、模型驗證 ? 電池熱管理 ? 電池材料、材料體系的改進.
汽車電池包的火災原因：勱力電池沒有發生， E6純電勱車受劇烈碰撞，車身后部及 電池托盤嚴重變形，勱力電池組和高 壓配電路受嚴重擠壓，尋致部分勱力 電池破損短路，高壓配電箱內的高壓 線路不車體間形成短路，產生電弧， 引燃內飾材料及部分電池等可燃物質， 形成火災。 盡管屬于車輛極端碰撞造成的結果，但是仍然引發了民眾的關注和整車廠的疑慮。
動力汽車電池事故引發的問題 ? 鋰電池到底丌？ ? 鋰電池的熱失控特性？ ? 一旦熱失控發生，熱失控擴展的可能不危害評估？
2012.6 寶馬公司i3當時即將量產，急需回答這些問題？
熱失控特性的定量評估 ? 熱失控時的溫度T不溫升速率dT/dt ? 熱失控時的產熱量?H不產熱速率Q ? 這樣測行丌行？
?怎樣才能將T、dT/dt、 ?H、 Q測量準確呢？
蘇信電池熱失控特性的定量評估：
   怎樣才能將T、dT/dt、 ?H、 Q測量準確呢？ ? DSC差示掃描量熱法 ? ARC加速絕熱量熱法
? 溫度線性掃描 ? 試樣溫度=參比物溫度 ? 差示功率補償
? HWS模式快速臺階升溫，直到 檢測到溫升后進入絕熱跟蹤 ? 絕熱環境保持——“樣品溫度= 腔體溫度” ? 自生熱后溫升全部來自于樣品自 身反應 怎樣才能將T、dT/dt、 ?H、 Q測量準確呢？ ? DSC差示掃描量熱法 ? ARC加速絕熱量熱法
? 兩種方法都可以對材料、單體電池進行熱特性測試 ? DSC主要用于反應勱力學測試，ARC主要用于反應熱力學測試 ? 一般地，使用DSC進行材料的反應勱力學 (Q-T) 測試，使用ARC進行單體 電池的反應熱力學 (?H) 測試。 ? ARC測量的dT/dt也可以反映部分勱力學特性：怎樣才能將T、dT/dt、 ?H、 Q測量準確呢？ ? ARC加速絕熱量熱法
湖北蘇信新能源電池模擬熱失控都可以做的項目如下：
EV-ARC——大容量電池甚至模塊都可以做： EV-ARC尺寸 ? 直徑25cm，腔體深60cm ? EV+-ARC尺寸 ? 直徑40cm，腔體深44cm ；
加速模擬熱失控的熱測試的要點 
 
? 使用前校準
 
? 使用時絕熱環境
 
? 檢測精度

   使用前校準 ?
 
   避免溫度采集值丌同造成自生熱誤判斷 ?
  大容量電池熱失控實驗前，
  采用等容物模擬電池進行校準

 蘇信模擬熱失控的使用時絕熱環境 ? 大型量熱腔內部溫度分布均勻（紅點不藍點溫度相同） ? 加熱器不樣品溫度相同（紅點不黑點溫度相同） ? 量熱腔保溫效果好，對額外散熱能夠補償（通過校準存儲補償數據表）
?

蘇信模擬熱失控的磷酸鐵鋰電池熱失控特性分析
自生熱始點溫度 T2: 熱失控觸發溫度 （dT/dt>1oC/min） T3: 熱失控溫度 ?

蘇信模擬熱失控控制設計思路：

1、測試系統具備以下幾個關鍵部分：

1）控制臺：指集成測試系統控制軟件的計算機，計算機通過軟件控制各子系統并記錄保存試驗數據。

2）加熱系統：加熱系統由穩壓源及發熱部件構成；穩壓源輸出可設置的電壓給發熱部件使發熱部件溫度變化。

3）數據采集系統：數據采集系統主要記錄測試對象試驗過程中的電壓溫度信息及其他通過CAN通訊信息并發送給控制臺主機。

4）過充系統：過充系統主要指恒流源，恒流源輸出可設置電流對測試對象進行CC（恒流）充電使測試對象發生電壓變化。

2、測試系統具備以下功能：

1）測試系統主機能夠通過各種對應通訊接口與外設穩壓源及恒流源進行實時交互通訊自動控制及數據傳輸。

2）測試系統軟件可設置兩種試驗模式：

? 加熱觸發熱失控：觸發恒壓源；

? 過充觸發熱失控：觸發恒流源。

3）測試系統軟件對試驗設置以下參數：

? 恒壓源參數，主要指輸出電壓；

? 恒流源參數，主要指輸出電流；

? 試驗截止條件：

a)測試對象產生的電壓降速率MAX_dV/dt（值）≥設定值（連續取兩筆數據判斷）；

b)監測點溫度值：電池廠商規定的溫度MAX_T≥設定值。