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濟(jì)寧山科工程機(jī)械有限公司主營：破碎斗,旋轉(zhuǎn)篩分斗,枕木機(jī),振動夯,履帶車,抓木器

下面讓我們一起來了解一下這種履帶運(yùn)輸車與輪式運(yùn)輸車比較，優(yōu)勢在哪里？

履帶運(yùn)輸車或許你對這樣的一款機(jī)器并不熟悉，可是見過他的人應(yīng)該都會對它的外形贊賞不已。經(jīng)過他的姓名，大約就可以了解到，就是用履帶組成的履帶運(yùn)輸車。這種機(jī)器類似于農(nóng)業(yè)經(jīng)常用的拖拉機(jī)，這種車輛形狀看起來十分奇怪，因為底下是采用履帶代替輪子運(yùn)行，機(jī)器有一個車斗和駕馭座組成，雖然看起來有些奇怪，可是這種履帶運(yùn)輸車的功用確是很強(qiáng)大的，下面讓我們一起來了解一下這種履帶運(yùn)輸車與輪式運(yùn)輸車比較，優(yōu)勢在哪里？

現(xiàn)在大多數(shù)區(qū)域都在運(yùn)用輪式運(yùn)輸車進(jìn)行農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移，比如像拖拉機(jī)、三輪車、手推車等都是比較常見的。缺點在于對道路的要求比較高，像平常的拖拉機(jī)，在一些條件差的道路或許泥濘的山路等，很簡單呈現(xiàn)故障乃至拋錨等現(xiàn)象，這時就不得不依靠人力進(jìn)行二次轉(zhuǎn)移，這也極大的降低的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率。

而履帶運(yùn)輸車則剛好相反，對地形的適應(yīng)能力很強(qiáng)，越是高低的山路動力越是強(qiáng)勁。采用履帶代替輪子前進(jìn)，履帶的接地上積大，跋涉時對地上壓強(qiáng)小，不會對地上造成大的損壞。關(guān)于山地、丘陵或許泥濘區(qū)域等雜亂地形，可輕松經(jīng)過。

履帶運(yùn)輸車能較好的滿足施工運(yùn)輸需要

本實用新型涉及運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，特別地涉及一種變速履帶運(yùn)輸車。

履帶運(yùn)輸車能較好的滿足施工運(yùn)輸需要

背景技術(shù)

在搬遷運(yùn)輸過程中，一般的汽車運(yùn)輸，在雨季道路泥濘時，就很難安全運(yùn)行，而且爬坡能力有限，在地形較差且需要較大轉(zhuǎn)彎半徑的路段，存在明顯的局限性，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸安全性差。而履帶運(yùn)輸車能較好的滿足施工運(yùn)輸需要，適應(yīng)較差的路面條件，且爬坡能力強(qiáng)，可轉(zhuǎn)運(yùn)鐵塔、電桿上山，將任何物品從車間轉(zhuǎn)運(yùn)至倉庫等，是十分便利的交通工具。但是現(xiàn)有履帶運(yùn)輸車一般為三個前進(jìn)擋和一個倒擋，在一些地形受限不易掉頭的工地、果園等地方，一個倒擋無法滿足實際需求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型提供一種變速履帶運(yùn)輸車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的一個倒擋無法滿足實際需求的技術(shù)問題。

本實用新型提供一種變速履帶運(yùn)輸車，包括車架、履帶傳動機(jī)構(gòu)、動力機(jī)構(gòu)和可翻轉(zhuǎn)貨箱；所述履帶傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述車架的下方，所述可翻轉(zhuǎn)貨箱設(shè)置在所述車架的上端并與所述車架轉(zhuǎn)動連接，所述動力機(jī)構(gòu)與所述履帶傳動機(jī)構(gòu)相連；所述車架上還設(shè)置有與所述動力機(jī)構(gòu)相連的變速器總成，所述變速器總成包括兩個前進(jìn)擋和兩個倒擋。

在一個實施方式中，所述變速器總成包括面板和變速桿，所述面板上設(shè)置有工字形凹槽，所述變速桿設(shè)置在所述工字型凹槽中。

?履帶運(yùn)輸車車架的設(shè)計

履帶運(yùn)輸車車架的設(shè)計

車架是行駛系統(tǒng)機(jī)構(gòu)和車架的支重臺連接的部件，由支重輪撐起，車架的作用有兩個：

一是把整個機(jī)具的質(zhì)量通過車架傳遞到支重輪；第二是通過車架把履帶的行走運(yùn)動傳給整個機(jī)具提供其行走運(yùn)動。

對車架的要求是：

１、有足夠的強(qiáng)度和剛度；

２、結(jié)構(gòu)簡單，緊湊；

３、質(zhì)量要輕。

履帶運(yùn)輸車車架的設(shè)計 履帶運(yùn)輸車車架考慮到履帶式行走機(jī)構(gòu)的旋耕機(jī)：要求機(jī)組輕、結(jié)構(gòu)簡單、易制造，同時其機(jī)組速度比較低，旋耕機(jī)的工作地面是旱地±壌或者水田，地面很軟，因此有一定的塑性，并且工作地面比較平坦，所Ｗ履帶行走時，外界不會造成太大的震動。在水田工作中，由于下陷比較深，不適合復(fù)雜的車架系統(tǒng)。

綜合這些客觀情況，車架選用剛性的更適合。同時，由于橡膠履帶采用的是整體式，它本身就有一定緩沖吸震的作用履帶運(yùn)輸車車架設(shè)計首先考慮履帶的布置形式，然后考慮到在水田旋耕作業(yè)，下陷深度比收割機(jī)深，所Ｗ要保證足夠的行駛系統(tǒng)離地間隙。從Ｗ往經(jīng)驗來看，行駛系統(tǒng)較小離地間隙一般為驅(qū)動輪變速箱底部與地面之間的距離，這里要求較小離地間隙為３５０ｍｉｎ，所以設(shè)計車架時確定了驅(qū)動輪軸與下方橫梁有足夠的高度，從而確定行走車架。

行走車架確定后初步確定支重輪、驅(qū)動輪、導(dǎo)向輪、拖帶輪等行走系零部件的位置。然后考慮柴油發(fā)動機(jī)和變速箱的安裝位置。車架的設(shè)計是隨著整機(jī)的設(shè)計一步步完善的，它和其他部件的設(shè)計是相互聯(lián)系，彼此制約的。為了簡化結(jié)構(gòu)、減少聯(lián)接件，履帶運(yùn)輸車的支重臺車架和行駛系統(tǒng)機(jī)架做成整體式，即把它們焊接成一個整體結(jié)構(gòu)。