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德州旭睿傳動設備有限公司主營：擺線針輪減速機,硬齒面減速機,行星齒輪減速機,蝸輪蝸桿減速機

常見問題及解決方法一、常見問題及其原因

1.減速機發熱和漏油。為了提高效率，蝸輪減速機一般均采用有色金屬做蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材。由于是滑動摩擦傳動，運行中會產生較多的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異，從而在各配合面形成間隙，潤滑油液由于溫度的升高變稀，易造成泄漏。造成這種情況的原因主要有四點，一是材質的搭配不合理;二是嚙合摩擦面表面的質量差;三是潤滑油添加量的選擇不正確;四是裝配質量和使用環境差。

2.蝸輪磨損。蝸輪一般采用錫青銅，配對的蝸桿材料用45鋼淬硬至HRC45~55，或40Cr淬硬HRC50~55后經蝸桿磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。減速機正常運行時磨損很慢，某些減速機可以使用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮選型是否正確，是否超負荷運行，以及蝸輪蝸桿的材質、裝配質量或使用環境等原因。

3.傳動小斜齒輪磨損。一般發生在立式安裝的減速機上，主要與潤滑油的添加量和油品種有關。立式安裝時，很容易造成潤滑油量不足，減速機停止運轉時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑保護。減速機啟動時，齒輪由于得不到有效潤滑導致機械磨損甚至損壞。

4.蝸桿軸承損壞。發生故障時，即使減速箱密封良好，還是經常發現減速機內的齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕、損壞。這是因為減速機在運行一段時間后，齒輪油溫度升高又冷卻后產生的凝結水與油混合。當然，也與軸承質量及裝配工藝密切相關。

RV蝸輪蝸桿減速機部分附件解說如下:

外殼:鋁合金(機座:025-090)鑄鐵(機座:110-150);

蝸桿:20Cr鋼。碳、氮共滲處理(精磨后保持齒面硬度HRC60，硬度厚度大于0.5mm);

蝸輪:特殊配置的耐磨鎳青銅;

油蓋/通氣器，主要用于排出渦輪蝸桿減速機機箱內的氣體;

端蓋，分為大端蓋和小端蓋，端蓋為固定軸系部件的軸向位置并承受軸向載荷，軸承座孔兩端用軸承蓋封閉;

油封;主要使用防止機箱內部的潤滑油外泄，提高潤滑油的使用時間;

放油螺塞，主要用于更換潤滑油時排放污油和清洗濟;

油標蓋/油標，主要用于觀察渦輪蝸桿減速機機箱內部的油量是否達標;

TPU\PWU平面包絡環面減速機優勢

平面二次包絡環面減速機與普通圓柱蝸桿及直廓環面蝸桿相比較，具有接觸齒數多、蝸桿齒面可淬硬磨削、齒面硬度高、齒面光潔、精度高、齒面接觸面較大，并有瞬時雙線接觸、接觸線總長度長、綜合曲率半徑大、接觸應力小、嚙合潤滑角大，嚙合中容易形成 動壓油膜，PWS630包絡蝸桿減速機，減少齒面磨損。 由于平面二次包絡蝸桿傳動具有上述優點，因此，自該傳動誕生以來，很快在全國各行各業中被推廣，現已大量應用于冶金設備，并在造船、、機械、建筑、、化工等各行業中采用，受到普遍歡迎。 但由于在多頭小速比的場合，HWT100平面包絡蝸桿減速機，平 面二次包絡環面蝸桿會產生蝸桿齒面根切和邊齒齒頂變尖等現象，而且頭數越多越嚴重，因此，PWS560二次包絡減速機，一般速比不能小于8，按正常情況只能做到4個頭。直廓環面蝸桿則在工藝上十分復雜，包絡減速機，成本較高，國內多只能做到6個頭。