C7150五金銅管CuNi10Fe1Mn銅鎳冷凝管
C7150五金銅管CuNi10Fe1Mn銅鎳冷凝管
C7150五金銅管CuNi10Fe1Mn銅鎳冷凝管
C7150五金銅管CuNi10Fe1Mn銅鎳冷凝管
C7150五金銅管CuNi10Fe1Mn銅鎳冷凝管
C7150五金銅管CuNi10Fe1Mn銅鎳冷凝管
C7150五金銅管CuNi10Fe1Mn銅鎳冷凝管

C7150五金銅管CuNi10Fe1Mn銅鎳冷凝管

價格

訂貨量(個)

￥333.00

≥10

￥321.00

≥20

￥311.00

≥50

聯系人 鄧秋林 主管

掃一掃添加商家

萦萫萫萭萫萪营萫萨萭萩

發貨地 江蘇省無錫市
進入商鋪
掃碼查看

掃碼查看

手機掃碼 快速查看

在線客服

商品參數
|
商品介紹
|
聯系方式
加工廠 欣茂安
材質 B10
接管尺寸 DN10
管徑壁厚 1mm
執行標準 ASTM B466
彎曲半徑 45°
三通尺寸 等徑三通
接頭尺寸 異徑接頭
應用領域 冷凝器管組
認證證書 CCS中國船級社
商品介紹

C7150五金銅管CuNi10Fe1Mn銅鎳冷凝管產業化供應在船舶行業價格、性能一直處于優勢供應商的產品特點在于：較好的解決由于海水深造成的低溫、高壓、環境惡劣、復雜作業條件，為使用單位減少開支。

我們對銅鎳合金法蘭鍛件用鋼的純潔度請求高、鍛件管壁厚、尺寸大、力學性能強韌性請求高、屈強比大，除了選用合理的工藝流程外，熱處置工藝參數尚無參考數據，通過長期與船舶廠供應材料的合理的工藝實驗來分析我們從一下三個方面提高我們產品的質量，降低加工成本。回饋廣大終端使用單位：
1、依據鋼的化學成分，經過近似公式預算出!c3為799. 5 C，以此肯定淬火溫度為860 C。
2、依據鍛件的構造尺寸、力學性能及鋼的冶煉辦法肯定淬火介質為水，＜20 C。
3、依據力學性能指標擬將回火溫度定為不小于600℃。

鍛造工藝過程一般由以下工序組成，即選取優質B10銅鎳坯料下料、進口加熱爐加熱、粗鍛制成形、鍛后冷卻。工藝方法有自由鍛、模鍛和胎膜鍛。生產時，按船廠提供法蘭尺寸的大小，生產批量的多少選擇不同的鍛造方法。

疑難部件推薦使用B10模鍛件加工，產品特點尺寸精度高，機械加工余量小，鍛件的纖維組織分布更為合理，提高白銅法蘭在低溫海水領域使用耐腐蝕強度，可進一步提高零件的使用壽命。
 

國內大型船舶欣茂安銷售B10管路金屬材料部位之間的電位和電流進行了測量，測得的數據表明在流體介質處于靜置和流動狀態下管路的C70600白銅管現貨展示2彎頭部位腐蝕形貌特征電流在11。88mA~61。42mA之間，可見電流值較大，足以引起管道的上述腐蝕現象。2欣茂安銷售B10材料海水管路犧牲陽極防腐對策2。1鐵合金犧牲陽極的篩選犧牲陽極保護是防止管路材料電解腐蝕的傳統而有效的方法，但如果沒有專門針對欣茂安銷售B10管材設計犧牲陽極材料和陽極保護結構，可能達不到預期的保護效果，或因犧牲陽極更換過于頻繁喪失實用價值。BFe10-1-1鎳白銅法蘭上有孔眼，螺栓使兩法蘭緊連。法蘭間用襯墊密封。鎳白銅帶頸對焊環松套法蘭，鎳白銅平焊環松套法蘭，鎳白銅環槽面法蘭及法蘭蓋，鎳白銅大直徑平板法蘭，鎳白銅大直徑高頸法蘭，鎳白銅八字盲板，鎳白銅對焊環松套法蘭，鎳白銅旋轉法蘭。
一般強度船體結構用鋼一般強度船體結構用鋼分為D4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強度（不小于235N/mm^2）和抗拉強度（4～52N/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而已；高強度船體結構用鋼按其屈服強度劃分強度等級，每一強度等級又按其沖擊韌性的不同分為F4級。船板材質A3D3E3F32的屈服強度不小于315N/mm^2，抗拉強度44～57N/mm^2，F分別表示其各自可分別在°、-2°、-4°、-6°的情況下所能達到的沖擊韌性；A3D3E3F36的屈服強度不小于355N/mm^2，抗拉強度49～62N/mm^2，F分別表示其各自可分別在°、-2°、-4°、-6°的情況下所能達到的沖擊韌性；A4、D4、E4、F4的屈服強度不小于39N/mm^2，抗拉強度51～66N/mm^2，F分別表示其各自可分別在°、-2°、-4°、-6°的情況下所能達到的沖擊韌性。
B10管上安裝壓力表測壓管的支管螺紋接頭應同樣采用B10棒材，而緊固螺帽應采用耐海水青銅等與螺紋接頭不同材料以防咬死。管接頭與B10管焊接時，也應采用B30焊條（鐵白銅專用的HSCuNi焊絲）及保護焊。此外，在B10管路工況惡劣，腐蝕較為嚴重的部位，應采取犧牲陽極保護，犧牲陽極材料為鐵。B10管耐海水沖刷腐蝕和抗海生物附著等方面的優良表現，使其在艦船海水管系中得到大量應用，但在設計中一定要控制好各個環節，考慮多方面含10%Ni用作耐蝕材料的銅鎳合金，實際都含有1。0%~2。0%的鐵及適量的錳，其中改性元素鐵含量對B10合金的耐海水腐蝕性能有顯著改善，特別是抗流動海水沖刷腐蝕性能。黃銅電位為銅和鋅的混合電位，鋅的自腐蝕電位約為一1。0v，因此，偶合電位逐漸負移。

PPR管，耐高溫性能較好，原料可回收，可焊性好。弱點是有冷脆性，脆化的溫度-15度至度維卡軟化點138度，抗蠕變能力差。溫度超過8度熱強度漸低。管壁較厚，在地暖施工中彎曲較困難。PEX管，可用在地面輻射供暖有PEXPEXb。低溫韌性好，抗應力開裂性、抗蠕變性強，耐熱性很好，在目前地暖加熱管應用較普遍。缺點是管材廢料不能回收。用銅管件連接，長期使用容易漏水。用做地暖加熱管時，一旦發生漏水，就得將隱蔽工程全部拆除，重新安裝，損失很大。
陰陽極面積化曲線。2種材料的陽極區均可分為活性溶解區、過渡區、弱鈍化區。極化至同一電位時，黃銅的電流密度大于B10，表明黃銅腐蝕速率略高。從極化特占可以判斷，兩種材料偶合可能發生較強烈的電偶腐蝕，B10作為陰極被保護，黃銅作為陽極，腐蝕加速。船舶海水冷卻系統(簡稱海水管系)是由多料、設備組成的復雜系統,異種材料接觸導致的腐蝕現象非常普遍。電化學領域也常用電偶腐蝕效應γ表征材料電偶腐蝕行為的影響。由表4三種計算方法的均可看出，B10和H62電偶腐蝕效應也展現出隨偶接面積比增大而增大。綜上所述，在海水介質中，B10和H62直接偶接時，具有較嚴重的電偶腐蝕，且陰陽極面積比越大，電偶腐蝕效應越顯著。上述大口徑C70600銅鎳法蘭焊管獲得的電偶腐蝕規律和參數可供實際管路中布置電絕緣設施作參考。
為了保證在感應加熱中盡可能地減少漏磁,提高加熱效率,感應器與零件之間的間距盡可能小,但要有足夠的間隙,保證使感應器能與車軸的相對運動順利進行。先，我國的機車、車輛均采用優質碳素鋼車軸,縱觀總體情況,應該說碳素鋼車軸是成熟的、可靠的。對于高速列車車軸材料是選碳素鋼還是合金鋼,我國還沒有成熟的技術。由于各國的國情不同,技術觀點不同,選用的車軸材料不盡相同,但都屬于低碳鋼范疇。在調質或正火的基礎上再施加表面感應淬火強化處理,可使服役壽命成倍地延長。
C7150五金銅管CuNi10Fe1Mn銅鎳冷凝管在有機酸中白銅腐蝕不大，在堿性溶液和有機化合物中腐蝕率很小。

聯系方式
公司名稱 欣茂安銅鎳管件廠
聯系賣家 鄧秋林 （QQ：348053263）
電話 萨营萦萨-萧营萫萪萧萩萪萩
手機 萦萫萫萭萫萪营萫萨萭萩
傳真 萨营萦萨-萧营萫萪萧萩萪萩
地址 江蘇省無錫市
聯系二維碼