成都臻騁航空科技有限公司
主營產(chǎn)品: 發(fā)電機(jī)組零部件
五金加工機(jī)械-零部件加工機(jī)械技術(shù)-專業(yè)加工機(jī)械費(fèi)用
價(jià)格
訂貨量(件)
¥1000.50
≥100
店鋪主推品 熱銷潛力款
䀋䀔䀏䀒䀑䀐䀑䀋䀐䀌䀔
新型金屬零件探傷法能降低檢測(cè)成本
工業(yè)自動(dòng)化超聲波控制零部件質(zhì)量的方法分為兩個(gè)步驟:被檢工件浸入水或其他浸沒液中,之后通過液體接頭或噴流水柱實(shí)現(xiàn)耦合。托木斯克理工大學(xué)無損控制國際科學(xué)教育實(shí)驗(yàn)室主任德米特里·謝德涅夫表示,他們提出了替代方案:自動(dòng)化接觸式檢測(cè)方法,使用單通道超聲波探傷儀,只需使用少量液體與被檢對(duì)象接觸就可以實(shí)現(xiàn)有效檢測(cè)。
謝德涅夫:“我們使用的設(shè)備更簡單,作用與研究人體的超聲波設(shè)備類似。它還能夠?qū)?fù)雜形狀的大型被檢工件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。為此,我們研制出了耐磨和可靠的結(jié)構(gòu),可以保證進(jìn)行穩(wěn)定的聲波接觸和與自動(dòng)化控制臺(tái)配合使用。”
他們同時(shí)開發(fā)出一種防腐材料,它能與被檢對(duì)象表面形成牢固的接觸點(diǎn)。
研究人員研發(fā)的原型機(jī)已成功地通過了認(rèn)證,并展示出與工業(yè)領(lǐng)域廣泛使用的接觸式超聲波探傷儀相同的水平。他們計(jì)劃未來建造相似設(shè)備的樣機(jī),里面會(huì)使用多元件矩陣超聲光柵。
航空零部件制造行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
(一)國家政策扶植力度加大
航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到高度重視和廣泛關(guān)注,國家已將航空裝備列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)方向,正在實(shí)施大型飛機(jī)重大專項(xiàng),將推動(dòng)我國民用航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。
(二)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿⑦M(jìn)一步釋放
現(xiàn)代化建設(shè)為民用航空工業(yè)發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng)空間,尤其是空域管理改革和低空空域開放步伐的加快,為通用飛機(jī)的發(fā)展帶來了新的市場(chǎng)機(jī)遇。
(三)在材料方面,輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
鈦合金、Inconel鎳基合金和其它高強(qiáng)度耐熱合金以及碳纖維增強(qiáng)型復(fù)合材料正在替代傳統(tǒng)的鋁合金,成為航空工程使用的主要材料。航空零件制造商常常需要對(duì)復(fù)合在同一個(gè)零件上的多種材料進(jìn)行加工,因?yàn)橐环N金屬(如鈦)可能被夾在多層復(fù)合材料之間,以增強(qiáng)復(fù)合結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
隨著航空公司尋求大幅度降低燃油消耗,輕質(zhì)結(jié)構(gòu)正在變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。例如,德國漢莎航空公司希望飛機(jī)的人均耗油量達(dá)到1.25加侖(即每位乘客飛行100英里的耗油量為1.25加侖)。
然而,要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),對(duì)于零件制造商而言卻是一個(gè)昂貴的命題,因?yàn)檩p質(zhì)材料的加工需要對(duì)新的機(jī)床和切削加工方案進(jìn)行大規(guī)模投資,這可能包括從由大型龍門式機(jī)床(具有六個(gè)或更多個(gè)軸)組成的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為在采用加工中心的單臺(tái)設(shè)備上加工零件,以提高加工柔性。
(四)成本將是一個(gè)重要的考量因素
航空業(yè)正逐步認(rèn)識(shí)到,盡管飛行安全是的因素,但也應(yīng)該以可承受的較低成本來實(shí)現(xiàn)。
這就給飛機(jī)制造商及零部件供應(yīng)商帶來了巨大的定價(jià)壓力,他們迫切希望借鑒其他行業(yè)(特別是汽車制造業(yè))的經(jīng)驗(yàn),其中挑戰(zhàn)就是與低成本的亞洲制造商進(jìn)行競(jìng)爭。
航空零部件市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
按照材質(zhì)的不同,航空零部件可由金屬材料(不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、高溫合金等)和非金屬材料(航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等)加工而成。圍繞航空零部件的高強(qiáng)度和減重需求,鈦合金及不銹鋼、鋁合金和各種復(fù)合材料在機(jī)身加強(qiáng)框、機(jī)翼翼梁和加強(qiáng)肋等零部件的制造中得到廣泛應(yīng)用。基礎(chǔ)板材、型材和管材經(jīng)鈑金零件成形(熱成型、彎壓等)、機(jī)械加工(切削等)后再經(jīng)特殊工藝處理加工成為飛機(jī)零部件。一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬個(gè)零件,需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn),在國家大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下,航空零部件制造具有廣闊的市場(chǎng)前景。
截止2017年,行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為411億元,預(yù)計(jì)到2018年年底,市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大到456億元。通常情況下,一架大型民航客機(jī)有數(shù)百萬個(gè)零件,需要數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn),航空結(jié)構(gòu)件在飛機(jī)總價(jià)值量中占比達(dá)到30%左右。