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金屬件?除油、除銹、磷化、防銹等基體前處理方法

金屬件除油、除銹、磷化、防銹等基體前處理是為金屬涂層、金屬防護等作業做準備的，基體前處理質量對此后涂層制備和金屬的使用有很大的影響。例如，對有磷化和無磷化處理的同一涂層進行鹽霧試驗，其結果是防腐蝕能力相差大約一倍?？梢姵汀⒊P、防銹、磷化等前處理對涂層的防銹能力和金屬的防護能力起著至關重要的作用。

基體前處理的目的：

一是增加涂層與基體的結合強度既加大附著力，

二是增加涂層的功能如防腐蝕、防磨損及潤滑等特殊功能，鋼鐵表面在軋制或應用過程中，其表面有不同程度的油脂、氧化皮或鐵銹等雜質的存在，在進行加工和涂裝處理前，需對其進行清除處理。如果鋼鐵表面未經處理就進行涂裝，其涂層內的氧化皮、鐵銹或油脂被涂層所掩蓋，不久就會出現涂層脫落等現象，嚴重地影響產品的外觀質量和使用壽命，因此鋼鐵表面進行處理的必然性已引起廣大企業的極大重視。

?Tebis面質量要求高，曲面復雜

Tebis面質量要求高，曲面復雜

對于很多航空件自由曲面的加工，采用五軸聯動是必不可少的。五軸聯動的編程工作一直是這類零件加工過程中的重點和難點，Tebis在不斷豐富五軸編程策略的同時，不斷簡化五軸編程復雜度，讓用戶體驗到“像三軸編程一樣去編五軸程序”。自V4.0 R6版本起支持五軸開粗，可為螺旋型面專門推出螺旋開粗策略后。為了簡化Tebis五軸編程中引導面的設計，Tebis在設計模塊中專門添加了借用Brep技術的自動引導面創建功能。用戶只需選擇需要加工的自由曲面，便可快速生成等參曲線、合理光順的引導曲面。對于航空件中大量的梁類和框類零件，常規加工方法是使用球頭銑刀來對其側壁曲面進行加工。由于球頭刀與側壁接觸面積小，切削量小，所以加工時間長。如果用平底刀側壁進行銑削，則許多圓角區域就會無法加工，需要額外換刀。對此，許多刀具生產商推出異形銑刀，如鼓形銑刀、水滴形銑刀。這些銑刀，形狀相對復雜，輪廓由多個圓弧組成，因此計算切削量時難度大，很多CAM軟件采用球頭刀進行替代，導致計算不準確，出現過切或留余料情況。Tebis在刀庫中對刀具準確建模，并根據刀具制造商給出的使用方法自動調整刀軸方向，利用刀具側壁的大圓弧輪廓增大銑削量的同時，使用刀尖小圓弧輪廓加工底面圓角，在無須換刀的情況下增加加工效率，并從實踐中取得很好的效果。

車銑復合加工在航空發動機精密零件中的應用

使用普通設備加工航空發動機精密零件需要特殊的工具，該工具可多次夾緊和對準，并且不能保證的尺寸和技術條件。 因此，選擇具有雙主軸結構且可以自動對接的車銑復合加工中心進行加工。 使用UGNX軟件創建三維模型，通過合理設計刀具路徑來編譯加工程序，選擇合適的切削參數，使用VERICUT軟件進行，后輸出可被加工設備識別的ptp格式的CNC加工程序。 將其導入加工設備中進行實際加工驗證。1工藝設計

（1）零件毛坯是直徑為φ15mm的桿，桿的外圓被直接夾緊。 由于小孔對大孔有同軸度要求，安裝邊緣平面對大孔有垂直度要求，所以先加工大孔的一端，然后粗鉆小孔以確保大孔的同軸度。 兩個孔。

（2）使用車銑復合加工中心的自動對接功能，將第二個主軸保持在零件的右端附近，夾緊外圓，然后切除左端，以確保零件的總長度為 19.5毫米

（3）握住零件右端的外圓，然后鉆一個小孔以轉動外錐面。