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●剪切強度值測試前面跟大家提過，剎車片是由背板和摩擦材料兩部分構成。我們在駕駛過程中，難免不會遇到突然剎車或者受到外力撞擊的情況。這個時候，要是背板和摩擦材料經受不住撞擊而出現脫離或斷裂的話，那剎車片就等于廢了。在這個項目測試中，有豐田、現代、奧迪、寶馬、路虎、奔馳、斯巴魯和秦明頓8個品牌產品不合格。豐田，斯巴魯和BBA可都是以技術著稱的品牌，沒想到也有疏忽的時候，真是太讓人失望了。如今，購買一輛汽車對于大部分人來說，都已不是什么難事。
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”深圳怡豐自動化科技有限公司副總經理詹凱頻透露，現階段公司也遇到一些技術瓶頸。“機器人行業要前進，需在關鍵技術和環節進行更深入的研究，要‘工匠精神’。產品的每個細節都要打磨好，才能有實實在在的突破。”在詹凱頻看來，對比德國、日本等發達，深圳的優勢在于機器人的產業化應用。“深圳的機器人企業反應靈敏，能根據市場需求拓展產品功能。相比之下，歐美則較多關注技術本身。深圳機器人企業可在國外技術基礎上進行完善。
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參議院環境與公共工程會前、共和英霍夫參議員甚至稱環保署的決定是“極端行動”。福特公司CEO菲爾茲更是“坦率”，稱“電動汽車沒有市場”。在汽車行業一片反對聲中，只生產電動汽車的特斯拉卻是少有的支持者。特斯拉副總裁的迪爾米德在2015年8月曾公開奚落底特律，稱：“燃油經濟性是非常弱的，很容易達到，（汽車廠商）缺少的是決心--生產出能跑在路上的令人信服的產品”，他認為汽車廠商應該停止拖慢進入零排放未來的速度，并希望環保署與加州空氣資源會提高而不是降低。”他說。比賽不僅考查選手的操作速度與操作，還考查選手的邏輯思維。孫曉暉舉例說，比賽過程中，選手需要用到很多不同的線，在某一部分裝置中，20多個螺絲要固定30來根線，這些線各有順序，不能接錯、接反，“這就需要選手有清晰的邏輯設計和判斷，否則就會搞得一團亂。”既要理論，又要技能，兩手都要硬對于這種操作起來有深度、有難度的比賽，如果在以前，孫曉暉恐怕沒有足夠的信心來參加。他告訴記者，本科后，他曾經工作過一段時間，但理論知識與實踐技術之間的“斷層”讓他遭遇業瓶頸。
他們也將檢驗植物箱多系統的科學集成。NASA肯尼迪中心的工程師負責APH裝置各部設計和飛行件制造。相關的支持系統則由位于威斯康星Madison的ORBITEC公司負責。實驗裝置擁有一個內部環境可控的封閉系統，可種植大型植物。裝置采用了與目前空間站蔬菜生長系統(Veggie)類似的由紅、綠、藍LED組成的單色光照系統，也可用白光LED和紅外光源進行光照。裝置內部約有180個傳感器，照明光強可以達到Veggie系統的四倍。