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1、液壓油缸有桿腔和無桿腔存有氣體而產生的低速爬行，可通過反復運行液壓油缸達到排氣的目的，必要時在管路或液壓油缸的兩腔設置排氣裝置，在液壓系統工作時進行排氣。

2、液壓油缸設計間隙不當產生的低速爬行，可準確設計液壓油缸內部活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙，理論上的配合間隙為H9/N或H9/f8，也有H8/f8的;根據本作者的經驗，液壓油缸的缸徑和桿徑由小到大，如都按此來設計配合間隙，對于較大缸徑(≥ 200mm)和桿徑(≥ 140mm)的配合間隙就顯得間隙過大，實際應過程中，這類液壓油缸的低速爬行現象較小缸徑的液壓油缸泛起的多，國外此類液壓油缸滑動面的配合間隙一般設計為0.05mm∽0.15mm，從實際比較的結果來看，液壓油缸的低速爬行題目顯著改善。因此對大缸徑的液壓油缸建議選用這種方法。

3、液壓油缸內導向元件摩擦力不平均產生的低速爬行，建議優先采用金屬作為導向支撐，如QT500-7、ZQAL9-4等，如采用非金屬支撐環，建議選用在油液中尺寸不亂性好的非金屬支撐環，特別是熱膨脹系數應小，另外對支撐環的厚度，必需嚴格控制尺寸公差和厚度的平均性。

 4、對于密封件材質題目引起的液壓油缸低速爬行，建議在工況答應的前提下，優先采用以聚四氟乙烯作為密封的組合密封圈，如常用的格萊圈、斯特封等等;如選唇口密封，建議材料優選丁晴橡膠或類似材料的密封件，其跟隨性較好。

 5、零部件加工精度的影響題目，在液壓油缸的制造過程中應嚴格控制缸體內壁和活塞桿表面加工精度，特別是幾何精度，尤其直線度是樞紐，在海內加工工藝中，活塞桿表面的加工基本上是車后磨削，保證直線度題目不大，但對于缸體內壁的加工，其加工方法良多，有鏜削-滾壓、鏜削-珩磨、直接珩磨等，但因為海內材料的基礎水平較國外有差距，管材坯料直線度差，壁厚不平均、硬度不平均等因素，往往直接影響缸體內壁加工后的直線度，因此建議采用鏜削-滾壓、鏜削-珩磨工藝，如直接珩磨，則必需首先進步管材坯料的直線度。