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設備供氣流程

1.1 LNG槽車工藝

LNG通過公路槽車從LNG液化工廠運抵用氣城市LNG氣化站，利用站內設置的卸車增壓氣化器對罐式液車進行手動升壓，使槽車壓力不小于儲槽壓力，并且不能大于槽車做大工作壓力。
1.2 LNG氣化站流程與儲罐自動增壓

①LNG氣化站流程

LNG氣化站的工藝流程見圖。

LNG通過儲槽增壓器將儲槽內的LNG增壓到0.6MPa。增壓后的低溫LNG進入空溫式氣化器，與空氣換熱后轉化為氣態天然氣并升高溫度，出口溫度比環境溫度低10℃，在經水浴式復熱器將氣體溫度升高至5℃,最后經調壓裝置，調壓、計量、加臭進入用氣端。

2.1、槽車增壓撬

由于LNG槽車上不配備增壓裝置，因此站內設置氣化量為300m³/h的槽車增壓氣化器，將槽車壓力增至0．6MPa。LNG進氣化器溫度為-162．3℃，氣態天然氣出氣化器溫度為環境溫度低10℃。

    主要技術參數： 工作壓力1.6MPa  強度試驗壓力2.4MPa   介質LNG 。 
2.2、儲槽增壓撬

將儲槽壓力增至0．6MPa。LNG進氣化器溫度為-162．3℃，氣態天然氣出氣化器溫度為環境溫度低10℃。

主要技術參數： 工作壓力1.6MPa  強度試驗壓力2.4MPa   介質LNG。

2.3、LNG場站的工藝特點為“低溫儲存、常溫使用”。儲槽設計溫度達到-196（攝氏度LNG常溫下沸點在-162攝氏度），而出站天然氣溫度要求不低于環境溫度10攝氏度。

2.4、LNG站內低溫區域內的設備、管道、儀表、閥門及其配件在低溫工況條件下操作性能要好，并且具有良好的機械強度、密封性和抗腐蝕性。

氣化器

氣化器的結構：星型鋁翅組裝焊接

3.1、氣化器由部件組成，均采用鋁合金材料制作組裝。連接處使用不銹鋼螺栓、鋁合金槽焊接，并經空壓機排出的氣體試壓、焊縫檢查合格后出廠。

3.3.2、氣化器低溫液體自下而上連續串聯不斷氣化后，氣態介質由底部流出。管路的對稱設計保證了液體在氣化器內的均勻流動，氣化器翅片均由連接片連接并固定，翅片的有力組合是為了減少氣化器結霜的情況，保證氣化效率。

空溫式氣化器是LNG氣化站向用氣點的主要氣化設施。氣化器的氣化能力按高峰小時用氣量確定，并留有一定的余量，通常按高峰小時用氣量確定，2臺相互切換使用。

主要技術參數： 工作壓力3.0MPa  強度試驗壓力4.5MPa   介質LNG。

3.3.3、BOG加熱器

氣化器的結構：星型鋁翅組裝焊接

主要技術參數： 工作壓力1.6MPa  強度試驗壓力2.4MPa   介質NG。

主要用于回收槽車、儲槽內蒸發的氣態天然氣

3.3.4、EAG加熱器

氣化器的結構：星型鋁翅組裝焊接

主要技術參數： 工作壓力1.6MPa  強度試驗壓力2.4MPa   介質NG。

復熱、調壓、計量裝置

LNG氣化后的氣體經水浴式復熱器加溫，提高氣體溫度，防止溫度過低凍壞調壓撬內的閥門及調壓閥，

    主要技術參數： 設計壓力1.6MPa，介質天然氣 ， 氣體出口溫度10-20℃

    筒體內盤管為304不銹鋼鋼管  加熱器電源380V 50HZ 。

  根據LNG氣化站的規模選擇調壓裝置。通常設置2路調壓裝置，調壓器選用國產優質調壓器、管路超壓切斷閥，配合管路上的壓力變送器及超壓安全放散閥，確保用氣的安全性。
計量采用渦輪流量計。

    主要技術參數： 進口壓力0.8MPa  出口壓力0.2-0.3MPa（可調）  介質天然氣。

閥門與管材管件選型設計

管材、管件、法蘭選型設計

①介質溫度≤-20℃的管道采用輸送流體用不銹鋼無縫鋼管(GB/T 14976—2002)，材質為0Cr18Ni9。管件均采用材質為0crl8Ni9的無縫沖壓管件(GB/T 12459—90)。法蘭采用國標鋼制法蘭，其材質為0Cr18Ni9。法蘭密封墊片采用金屬纏繞式墊片，材質為0crl8Ni9。緊固件采用專用雙頭螺柱、螺母，材質為0Crl8Ni9。

②介質溫度>-20℃的工藝管道，當公稱直徑≤200 mm時，采用輸送流體用無縫鋼管(GB/T8163—1999)，材質為20號鋼；當公稱徑>200mm時采用焊接鋼管(GB/T 3041—2001)，材質為Q235B。管件均采用材質為20號鋼的無縫沖壓管件(GB/T 12459—90)。法蘭采用凸面帶頸對焊鋼制管法蘭(HG 20592—97)，材質為20號鋼。法蘭密封墊片采用柔性石墨復合墊片(HG20629—97)。
LNG工藝管道安裝除必要的法蘭連接外，均采用焊接連接。低溫工藝管道用聚氨酯絕熱管托和復合聚乙烯絕熱管殼進行絕熱。碳素鋼工藝管道作防腐處理。