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       CD40型伸縮縫的破壞先從過渡段的混凝土開始。 過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產生的動載，當輪壓在CD40型伸縮縫上時，其荷載通過錨固系統傳遞到過渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產生一定的壓縮變形。當車輪行駛過后，有一個應力釋放的過程，會產生一定的拉應力。輪壓越大，恢復壓縮變形過程中產生的拉應力也越大。而過渡段混凝土與路面之間剛柔相接又很難鋪平，易產生臺階，同時過渡段與CD40型伸縮縫之間也存在不平整的問題，車輛通行振動產生沖擊力使使伸縮裝置錨固系統和過渡段混凝土受力瞬時加大，而由此產生的振動又是高頻振動，

       D60型橋梁伸縮縫收到破壞的原因有哪些？在反復的車輛瞬時荷載沖擊作用下，D60型伸縮縫錨固裝置在反復動載振動下產生變形，與混凝土剝離，最終全部破壞。而在這個過程中錨固情況(包括錨固筋和預埋筋) 和過渡段的平整度至關重要。如果每延米的錨固筋與預埋筋連接得越少，或采用扳彎預埋筋就位的話，則傳達效果越差，所受的應力也就越大。如果平整越好，則除輪壓外的沖擊力越小，反彈時產生的拉力就越小。因此，如何保證錨固筋和預埋筋的連接及效果，提高過渡段和D60型伸縮縫的平整度，是減少伸縮縫破壞的關鍵。

       什么是組合伸縮縫或模數式伸縮縫？這種伸縮縫裝置是采用橡膠與鋼板或型鋼組合而成的，能夠適應更大的變形量。特大橋和大橋應采用這種伸縮縫。組合伸縮縫有多種形式，構造也較復雜。這類伸縮裝置，其構造的共同點在于均系由V 形截面或其他截面形狀的橡膠密封條(帶)，嵌接于異形邊鋼梁和中鋼梁內組成可伸縮的密封體。異形鋼梁直接承受車輛荷載，其高度應根據計算確定，但不應小于 70mm，并應具有強力的錨固系統。根據需要的伸縮量，可隨意增加中鋼梁和密封橡膠條(帶)的數量，加工組裝成各種伸縮量的系列產品。